גשר טאפן זי ניו יורק

גשר המחבר את שתי גדותיו של נהר ההדסון במדינת ניו יורק

גשר טַאפֶן זִיאנגלית: Tappan Zee Bridge) הוא גשר המחבר את שתי גדותיו של נהר ההדסון במדינת ניו יורק, והוא אחד משני הגשרים הגדולים והחשובים על נהר זה. הגשר הגדול האחר והוותיק יותר הוא גשר ג'ורג' וושינגטון, שמגשר בין שתי הגדות בצפון רובע מנהטן של העיר ניו יורק מהצד המזרחי ובעיירה פורט לי (אנ') במדינת ניו ג'רזי בצידו המערבי של הנהר. בשנת 1994 התווסף שמו של מושל מדינת ניו יורק בעבר מלקולם וילסון (אנ') לשם הגשר, עד בניית הגשר החדש שנקרא על שמו של מושל אחר של המדינה - מריו קואומו. השם טאפן זי נקבע בעקבות שמו של אחד מהשבטים האינדיאניים שאכלסו בעבר את האזור - "טאפן", ו-זִי בשפה ההולדנית פירושו ים[1].

גשר טאפן זי.
גשר טאפן זי הישן, על שם מושל מדינת ניו יורק מלקולם וילסון, מעל נהר ההדסון. מבט מפני הנהר.
גשר טאפן זי הישן, על שם מושל מדינת ניו יורק מלקולם וילסון, מעל נהר ההדסון. מבט מפני הנהר.
מאפיינים כלליים
שימוש חציית נהר ההדסון לכלי רכב, אופניים והולכי רגל ממזרח וממערב.
מיקום דרום ניאק (אנ') במערב וטריטאון (אנ') במזרח, ניו יורק (מדינה)
קואורדינטות 41°04′17″N 73°53′28″W / 41.07139°N 73.89111°W / 41.07139; -73.89111
מידע על ההקמה
תקופת הבנייה ? – אפריל 2018
מידות
אורך 5 קילומטר
רוחב 56 מטר
גובה 128 מטר מעל הנהר
מאפיינים תפעוליים
נתיבים 8 למכוניות, 2 לאוטובוסים ו-2 לרוכבי אופניים והולכי רגל.
(למפת ניו ג'רזי רגילה)

גשר טאפן זי על שמו של מלקולם וילסוןעריכה

הגשר נבנה במשך כ-5 שנים: משנת 1952 עד 1955, כ-40 קילומטר מצפון למרכז מנהטן. הנקודה שנבחרה לבניית הגשר היא אחת מהנקודות בה רוחב הנהר הוא הגדול ביותר. הגשר נפתח ביום 14 דצמבר 1955 וחיבר בין העיירה דרום נייאק (אנ') ממערב לנהר לעיר טריטאון (אנ') שבמזרחו - שתיהן במדינת ניו יורק. חלק גדול מהתנועה מדרום מדינות ניו אינגלנד מערבה ודרומה עברה דרך הגשר הזה, כך גם התנועה ההפוכה ממערב לנהר ההדסון. הגשר הוא הארוך ביותר בארצות הברית ואורכו מגיע ל-4.88 קילומטר. גובהו של הגשר מעל פני הנהר מגיע ל-42 מטר[2]. הגשר הוא חלק מציר התעבורה המדינתי של מדינת ניו יורק (אנ') והכביש הבין מדינתי מספר 87 שמתחיל בדרום ברובע ברונקס של העיר ניו יורק ומסתיים בעיר מונטריאול שבקנדה, וכן הכביש הבין מדינתי 287 (אנ') שמהווה מעין כביש טבעתי סביב העיר ניו יורק ומחבר את המחוזות שמצפון לעיר ניו יורק עם המחוזות שמערבה ודרומה לה ואשר שייכים למדינת ניו ג'רזי. בגשר 7 נתיבים, כאשר גדר הבטיחות שמפרידה בין התנועה מערבה לתנועה מזרחה ניתנת להסטה ימינה ושמאלה לפי מצב עומס התנועה, כך שתמיד בכיוון התנועה בה העומס המרבי, יהיו 4 נתיבים.

הוויכוח אודות מיקום הגשרעריכה

 
שרטוט המתאר גשר מסוג "גשר שלוחה" שמאפיין את גשר טאפן זי הישן.

הביקוש הגובר ליוממות בין העיר ניו יורק לפריפריה הקרובה והרחוקה יותר, הביא את רשות הנמלים של ניו יורק וניו ג'רזי לתכנן בשנת 1950 גשר באזור העיירה דובס פרי (אנ'), הממוקמת בקצה הצפוני של גבול הסמכות שלה - כ-24 קילומטר מצפון לגשר ג'ורג' וושינגטון שנמצא גם כן בניהול הרשות. מושל מדינת ניו יורק, תומאס דיואי לא אישר את התכנית, כי רצה שההכנסות העתידיות מגביית אגרת המעבר בגשר יגיעו למערכת התעבורה המדינתית של ניו יורק ולא לרשות הנמלים המשותפת גם למדינת ניו ג'רזי, וכן שהגשר יחבר בין מערכת זו למערכת התעבורה של ניו אינגלנד (אנ'). על כן, הוא העדיף את מיקום הגשר כך שיחבר את דרום נייאק (אנ') שממערב להדסון לעיר טריטאון שממזרחו. נקודה זו היא כבר מחוץ לתחום השיפוט של רשות הנמלים של ניו יורק וניו ג'רזי, אך היא המקום הרחב ביותר של נהר ההדסון, עובדה שתייקר מאוד את בניית הגשר[3]. ואכן, עיתון הניו יורק טיימס הציע שהמושלים של שתי המדינות יתפשרו ויבחרו יחדיו במקום המקורי שבחרה רשות הנמלים, או לחלופין בצפון העיירה האסטינגס על ההדסון (אנ') - מיקום שהוא אך מעט דרומה לגבול השיפוט של רשות הנמלים והנהר שם עדיין צר במידה משמעותית מהמיקום שהעדיף מושל ניו יורק[4]. מושל ניו יורק לא השתכנע, וקבע מיד לאחר הפרסום בעיתון, שרשות הנמלים "ירדה" מהרעיון לבנות בעצמה את הגשר, והגשר ייבנה במקום המועדף על המושל, הקרוב ביותר האפשרי לעיר ניו יורק, אך מחוץ לשטח השיפוט של רשות הנמלים, גם אם אורך הגשר יהיה יותר מכפול מהמוצע באתרים האחרים והעלות תהיה יקרה הרבה יותר[5]. את הגשר תכנן אמיל פריגר (אנ') שהביא איתו את ניסיונו מבניית הנמל הנייד בחופי צרפת לאחר הנחיתה בנורמנדי[6]. זו אחת הסיבות שבחר לבנות גשר מסוג "גשר שלוחה" (אנ'). בעשור הראשון עברו על הגשר מדי יום כמעט 40,000 כלי רכב בממוצע.

אחרית הגשר והקמת אחר במקומועריכה

 
גשר טאפן זי החדש.

בתחילת שנות האלפיים חלקים מהגשר החלו להתפורר כתוצאה מעייפות החומר ועומס של תנועה יתרה[7]. עומס זה הגיע לכדי היקף של 140,000 כלי רכב ליום בממוצע, הרבה מעבר למה שהגשר תוכנן לשאת[8]. קריסתו של הגשר על הכביש הבין מדינתי 35W במדינת מינסוטה מעל נהר המיסיסיפי בשנת 2007[9] העלתה חששות כבדים לגבי שרידותו של גשר טאפן זי[10]. לאור זאת, ולאחר דיונים רבים וארוכים בנושא, הרשות הפדרלית לכבישים המהירים בארצות הברית (אנ') אישרה הקמת גשר חליפי במקביל לגשר הקיים ורשות הכביש המהיר (Thruway) של מדינת ניו יורק (אנ') העמידה תקציב בסך 3.142 מיליארד דולר להקמתו[11]. התקציב היה מורכב מכספים ציבוריים והשקעות פרטיות.

הבנייה החלה באוקטובר 2013 עם סיום מתוכנן לשנת 2017[12]. העבודות בפרויקט החלו במחצית השנייה של שנת 2013, והושלמו, לאחר עיכובים שחלקם היו קשורים באי יציבות הגשר הישן שעלול היה לקרוס בחלקו על הגשר החדש, לקראת ספטמבר 2018, שביום ה-8 בו התקיים טקס הפתיחה[13]. שלושה ימים אחר כך, ב־11 ספטמבר 2018 נפתח הגשר החדש לתנועה. עלות הפרויקט בפועל התבררה לבסוף כמגיעה ל - כמעט 4 מיליארד דולר[14]. עם השלמתו, הפך הגשר להיות אחד מהגשרים התלויים הרחבים בעולם - 58 מטר. זמן חיי הגשר החדש תוכנן ל-100 שנים[15]. עם זאת, שנה לאחר פתיחתו, התבררו כשלים בברגי הענק שחברו את קורות הגשר ויותר מכך, התברר שהיה ניסיון להסתיר מהציבור כשלים אלה[16]. הגשר הוא גשר אגרה בכיוון מזרח בלבד[17].

ראו גםעריכה

  • רשימת המעברים הקבועים מעל נהר ההדסון (אנ')

קישורים חיצונייםעריכה

הערות שולייםעריכה

  1. ^ Tessa Melvin, If You're Thinking of Living In/Tarrytown; Rich History, Picturesque River Setting, New York Times, 21 august, 1994
  2. ^ Dave, Tappan Zee Bridge 1955: Best, Longest, Safest, Nyack News and Views, 16 March, 2012.
  3. ^ Joseph C. Ingraham, Port Bridge Plan Blocked by Dewey, New York Times, 7 May 1950
  4. ^ N.Y.T. Editorial, That Thruway Bridge, New York Times, 10 May, 1950
  5. ^ Joseph C. Ingraham, Port Body Gives in on Threway Span; Accedes to Dewey's Orders and Will Let the Bridge Be Built Wherever His Engineers Say
  6. ^ Plotch, P. Mark 2015. Politics Across the Hudson: The Tappan Zee Megaproject. Rutgers University Press, New Jersey p. 13
  7. ^ Patrick McGeehan, A Bridge That Has Nowhere Left to Go, New York Times, 17 January, 2006
  8. ^ About the Project - Why Replace the Tappan Zee Bridge?, The New NY Bridge Project
  9. ^ Minneapolis Interstate 35W Bridge Collapse, Capital IconMinnesota Legislature, October 2020
  10. ^ Poughkeepsie Journal, Gannett News Servic. "Tappan Zee Bridge has received 'poor' ratings". August 3, 2007.
  11. ^ Newyork.cbslocal.com, New York State Advances $3.1 Billion Plan to Replace Tappan Zee Bridge, CBS, 17 December, 2012
  12. ^ Mary Scott Nabers, From Tappan Zee to Javits, how Cuomo's Plans Boost Public-Private Partnerships, New York Business Journal, 12 February, 2016
  13. ^ Jesse McKinley, Shane Goldmacher and Tyler Pager, An ‘Inappropriate’ Mailer and a Delayed Bridge Opening Put Cuomo on the Defensive, The New York Times, 9 September, 2018
  14. ^ About The Project / The Bottom line, The New NY Bridge Project Archive
  15. ^ Design Features - The Governor Mario M. Cuomo Bridge is Designed and Built to Last More than a Century Without Major Structural Repairs., The New New York Bridge Priject Archive
  16. ^ Brendan J. Lyons, Broken bolts: Structural problems on the Gov. Mario M. Cuomo Bridge were covered up, Times Union, 7 March, 2021
  17. ^ Incentive Pricing Toll Schedules, N.Y. State - Thruway Authority