חברת נתיבי איילון

חברת נתיבי איילון היא חברה ממשלתית העוסקת ביזום, ניהול, תכנון וביצוע פרויקטים תחבורתיים בעיקר בגוש דן, אך גם בשאר רחבי הארץ.

חברת נתיבי איילון בע"מ
AyalonHighwaysNew.svg
נתונים כלליים
סוג חברה ממשלתית
סיסמה תחבורה מתקדמת לישראל
תאריך הקמה 1970
משרד ראשי עזריאלי ראשונים,
שדרות נים 2, ראשון לציון
ענפי תעשייה תחבורה, בנייה
 
www.ayalonhw.co.il
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית OOjs UI icon info big.svg
הלוגו הקודם של החברה (2005-2018)
מפת נתיבי איילון (כביש 20) וסביבתם - מהקצה הצפוני, ליד כפר שמריהו, ועד הקצה הדרומי במחלף חולות

היסטוריהעריכה

בשנת 1965 הוקמה מסגרת מנהלית בשם "נתיבי איילון" לצורך הקמת נתיבי איילון[1]. בתחילת 1969 אישרה הממשלה את הקמת נתיבי איילון כחברה[2].

חברת נתיבי איילון בע"מ התאגדה בשנת 1970 על-פי דיני מדינת ישראל כחברה פרטית. מאז הקמתה החברה הייתה בבעלות משותפת של מדינת ישראל ועיריית תל אביב-יפו. ביום 4 ביוני 2016 הושלם הליך הפרדת האחזקות בין העירייה למדינה ומניות העירייה בחברה עברו למדינת ישראל.

החברה עוסקת לא רק בבנייה ותחזוקה של כביש נתיבי איילון, אלא גם בבניית הפרדות מפלסיות בדרכים עירוניות בתל אביב במרכז העיר ובשכונות עבר הירקון, בהכשרת נתיבי תחבורה ציבורית, בהכשרת רצועות עבור מסילות רכבת ואף מעורבת בפרויקטים בערים אחרות, כגון הפרדה מפלסית למסילות רכבת ברחובות, בבאר יעקב ובלוד. בתחילת שנות ה-90 התרחבה פעילות החברה מחוץ למטרופלין תל אביב, היא הקימה שני חברות בת: "נתיבי גליל" ו"נתיבי כרמל" שפעלה בחיפה, והייתה אחראית גם על פרויקט מנהרות הכרמל[3]. ב-1994 פרסם היועץ המשפטי לממשלה, מיכאל בן יאיר, חוות דעת משפטית לפיה נתיבי איילון, הנמצאת בבעלות משותפת ושווה של הממשלה ועיריית תל אביב, אינה מורשית לעבוד מעבר לגבולות מטרופולין תל אביב[4]. בעקבות ההחלטה בשנת 1998 מוזגה חברת "נתיבי כרמל" עם חברת יפה נוף של עיריית חיפה[5][6]. במקביל התקבלה החלטה, שלא בוצעה, לסגור את החברה בסוף 2004[7].

כמו כן תכננה החברה תוכנית לרפורמה בתחבורה הציבורית בגוש דן על מנת להתאימה לצורכי הציבור. ביצועה המעשי התעכב והחל רק באוגוסט 2010, כאשר השינוי המהותי ביותר התבצע ב-1 ביולי 2011 עם ביצוע הפעימה השנייה בארגון מחדש. במסגרת השינוי, בוטלו עשרות קווים, אחרים שינו מסלולם וקווים חדשים נוספו. בתגובה לביקורת, בוצעו בקווים שינויים נוספים בשנים הבאות.

ב-3 בדצמבר 2018, חנכה החברה את משרדיה הראשיים בעזריאלי ראשונים, ראשון לציון; לאחר שעברה מתל אביב[8].

פרויקטייםעריכה

בין הפרויקטים הפעילים של החברה כיום:

  • מהיר לעיר - פרויקט סלילת מאות קילומטרים של נתיבי תחבורה ציבורית ברחובות מרכזיים במטרופולין תל אביב.
  • אופנידן - פרויקט הקמת רשת שבילי אופניים בין-עירונית ברחבי גוש דן, שצפוי לקשר בין אזורי מגורי ומרכזי תעסוקה.
  • הנתיבים מהירים בגוש דן - פרויקט שבו יוקמו 5 חניוני "חנה וסע" ומהם יצאו שאטלים ליעדים שונים בתל אביב[9][10].
  • דרך ערך - פרויקט שבו יבחרו 100,000 משתתפים לקידום שינוי הרגלי נסיעה באמצעות תמריצים כספיים, שימוש בנסיעות משותפות ו/או עידוד עבודה מהבית[11].

מנהלי החברהעריכה

קישורים חיצונייםעריכה

הערות שולייםעריכה

  1. ^ יורם פרי, מחר ייחנך גשר חדש על נחל איילון, דבר, 26 ביוני 1966
  2. ^ הממשלה אישרה הקמת חברת נתיבי איילון, דבר, 3 בפברואר 1969
  3. ^ דוד חיון ונעה ווסרמן, ‏דורון בלשה: פרסום המיכרז לפרוייקט מינהרות הכרמל נדחה לחודש דצמבר, באתר גלובס, 24 בנובמבר 1996
  4. ^ נתיבי איילון: סוף המסלול, באתר גלובס, 23 בנובמבר 1998
  5. ^ דוד חיון, ‏תוקם ועדה לנושא מיזוג חברות התשתיות יפה-נוף ונתיבי-כרמל, באתר גלובס, 1 בספטמבר 1998
  6. ^ למרות הלחצים: פעילויות נתיבי כרמל יופרדו מנתיבי איילון ב-1 בינואר, באתר גלובס, 30 בנובמבר 1998
  7. ^ דרור מרום ואפי לנדאו, ‏מנכ"ל נתיבי איילון, דורון בלשה, התפטר עקב ההחלטה לסגור החברה בסוף 2004, באתר גלובס, 6 באוגוסט 1998
  8. ^ המהפכה בכבישים מתחילה כאן: נתיבי איילון עברו לראשון לציון, באתר "השקמה ראשון לציון", 4 בדצמבר 2018
  9. ^ אורן דורי, יעזור לפקקים? חניוני ענק חדשים - ונתיב מתחלף בכביש החוף, באתר TheMarker‏, 30 באפריל 2018
  10. ^ סוניה גורודיסקי, ‏פתרון לפקקים? פורסמו מסמכי המכרז של פרויקט הנתיבים המהירים בגוש דן, באתר גלובס, 16 בינואר 2019
  11. ^ ליאור קינן, להרוויח מהפקק: מיזם משרד התחבורה לשינוי הרגלי הנסיעה מתחיל, באתר חדשות 13, 18 בנובמבר 2019