פורשה – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אין תקציר עריכה |
מ שתי שקל, ניקוי קוד |
||
שורה 4:
|שם בשפת המקור=Porsche AG
|סמל=[[קובץ:Porsche Schriftzug.svg|200px]]
|סוג=[[חברה (תאגיד)|חברה בע"מ]] נסחרת ב[[הבורסה לניירות ערך בפרנקפורט|פרנקפורט]]
|סיסמה=''There is no substitute''
|שנת הקמה=[[1931]]
|חברת אם=[[קבוצת פולקסווגן]]
|משרד ראשי={{דגל|גרמניה}} צופנהאוזן [[שטוטגרט]] [[גרמניה]]
|מייסדים=[[פרדיננד פורשה]]
|אנשי מפתח=וולפגנג פורשה, [[יושב ראש|יו"ר]]{{ש}}אוליבר בלומה, [[מנהל כללי|מנכ"ל]]
|מוצרים עיקריים=[[מכונית|מכוניות]]
|הכנסה=21.533 [[מיליארד]] [[אירו]] (2015)
|רווח תפעולי=3.404 [[מיליארד]] [[אירו]] (2015)
|רווח=2.335 [[מיליארד]] [[אירו]] (2015)
|עובדים=24.481 (דצמבר 2015)
|דף הבית=[http://www.Porsche.com www.Porsche.com]
}}
'''פורשה (פּוֹרְשֶׁה)''' (ב[[גרמנית]]: '''Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG''', {{שמע|קובץ=De Porsche.ogg}}), היא [[חברה (תאגיד)|חברה]] [[גרמניה|גרמנית]] לייצור [[מכונית|מכוניות]].
שורה 69 ⟵ 56:
==ציוני דרך בציר הזמן של החברה{{הערה|http://www.porsche.com/museum/en/milestones/}}==
* בשנת [[1952]] הציגה פורשה את ה'[[פורשה ג'וניור]]', [[טרקטור]] מונע [[מנוע דיזל|דיזל]] אשר ייצורו נמשך עד לשנת [[1963]]. דגמים נוספים היו הפורשה דיזל סטנדרט ופורשה דיזל סופר.
* בשנת [[1965]] הציגה פורשה את מכונית ה[[פורשה 904]], מכונית מרוץ מהמצליחות ביותר של חברת פורשה אשר יוצרה בגרסה חוקית לכביש.
* בשנת [[1969]] פותחה ויוצרה במשותף עם חברת פולקסווגן הפורשה 914 ומעט מאוחר יותר הפורשה 916, שהחליפו את הפורשה 912 ויוצרו עד שנת [[1976]].
* בשנת [[1972]] הפכה פורשה לחברה ציבורית, כאשר החברה הונפקה ב[[בורסה לניירות ערך|בורסה]] של פרנקפורט וגייסה הון ציבורי לראשונה.
* ב[[אוקטובר]] [[1974]] הציגה פורשה בתערוכת פאריס את הפורשה 930, או בשמה הרשמי פורשה 911 טורבו, ה-911 הסדרתית הראשונה בעלת [[מגדש טורבו]].
* בשנת [[1976]] הציגה פורשה את מכונית ה[[פורשה 924]]. הפורשה 924 החליפה את מכוניות ה-914 וה-916 כדגם הבסיס של החברה. דגם זה הכיל מכלולים רבים של חברת [[אאודי]] בהם [[מנוע]] הרכב, והורכב במפעלה של חברת אאודי בעיר נקרסולם.
* בשנת [[1978]] הציגה פורשה את מכונית ה-[[גראן טוריסמו]] ה[[פורשה 928]] אשר במקור הייתה אמורה להחליף את הפורשה 911, אולם רעיון זה נזנח עכב מכירותיה הרבות של ה-911.
* בשנת [[1982]] הציגה פורשה את מכונית ה[[פורשה 944]] אשר החליפה את מכונית הפורשה 924.
* בשנת [[1986]] הציגה פורשה את [[מכונית על|מכונית העל]] של החברה ה[[פורשה 959]], ה-959 הייתה למכונית המתקדמת ביותר לזמנה, וזכתה במקומות 1-2 במרוץ ה[[ראלי דקר|ראלי פאריס-דאקר]] לשנת 1986.
* בשנת [[1992]] הציגה פורשה את מכונית ה[[פורשה 968]] אשר החליפה את מכונית הפורשה 944.
* בשנת [[1993]] מונה וונדלין ווידקינג למנכ"ל החברה, תפקיד אותו מילא בהצלחה רבה 16 שנים ועזר בהפיכתה של חברת פורשה מיצרנית קטנה למכוניות ספורט לאחת מחברות הרכב הרווחיות ביותר בעולם, עד אשר פוטר בשנת [[2009]] על ידי [[דירקטוריון]] החברה לאחר ניסיון כושל שלו להשתלט על [[קבוצת פולקסווגן]], מהלך אשר הכניס את חברת פורשה לחובות של מיליארדי [[אירו]].
* בשנת [[1996]] הציגה פורשה את מכונית ה[[פורשה בוקסטר]], מכונית הרודסטר הראשונה של החברה מאז ה[[פורשה 550]]. מכונית הבוקסטר הייתה לדגם הנמכר ביותר של החברה עד להצגתה של ה[[פורשה קאיין]].
* בשנת [[1998]] נפטר פרי פורשה, אך השליטה בחברה נשארה עדיין בידי משפחות פורשה ופייך.
* בשנת [[2002]] הציגה פורשה את הפורשה קאיין, רכב ה[[SUV|פנאי-שטח]] הראשון של חברת פורשה, אותו הניב שיתוף פעולה עם חברת פולקסווגן. פלטפורמת הקאיין פותחה על ידי חברת פורשה, ומשותפת לאאודי Q7 ולפולקסווגן טוארג. הקאיין ממוצב בראש הקטגוריה היוקרתית של רכבי הכביש-שטח ונועד להתחרות בדגמים כמו ה-[[ב.מ.וו]] X5 וה[[מרצדס-בנץ]] M-קלאס.
* בשנת [[2004]] הציגה פורשה את [[מכונית על|מכונית העל]] ה[[פורשה קאררה GT]]. הקאררה GT היא מכונית מתקדמת מאוד טכנולוגית, ובעלת מנוע 10 צילינדרים אשר פותח למטרות מרוצים. הקאררה GT יוצרה במפעלה החדש של פורשה ב[[לייפציג]].
* בשנת [[2005]] הציגה פורשה את מכונית ה[[פורשה קאיימן]], [[מכונית ספורט]] בתצורת קופה אשר נבנתה על בסיס הפורשה בוקסטר.
* בשנת [[2009]] הציגה חברת פורשה מכונית ה[[פורשה פאנאמרה]], מכונית סלון פאר אשר מתחרה בעיקר ב[[מרצדס-בנץ S-קלאס]], ב[[ב.מ.וו סדרה 7]] וב[[אאודי A8]].
* בשנת [[2010]] הציגה פורשה את [[מכונית על|מכונית העל]] ה[[הנעה היברידית|היברידית]] ה[[פורשה 918]]. נכון לשנת [[2015]] הפורשה 918 מחזיקה בשיא [[הקפה מהירה|ההקפה המהירה]] ביותר{{הערה|https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/]}} במסלול הנורדשלייפה ב[[נורבורגרינג]] למכונית חוקית לנהיגה בכבישים ציבוריים, לאחר שהקיפה את המסלול בשנת [[2013]] ב-6:57.00 [[דקה|דקות]].
* בשנת [[2013]] הציגה פורשה את מכונית ה[[פורשה מאקאן]], מכונית [[Sport utility vehicle|פנאי ספורטיבית]] יוקרתית בגודל בינוני.
שורה 140 ⟵ 109:
[[קובץ:Porsche 935-2.0 Coupe Baby 1977 frontleft 2009-03-14 A.JPG|שמאל|ממוזער|200px|פורשה 935]]
[[קובץ:Porsche 919 Hybrid - Audi R18 e-tron quattro (18866096545).jpg|שמאל|ממוזער|200px|[[פורשה 919 הייבריד|פורשה 919]] במהלך מרוץ לה מאן]]
החל משנת [[1948]] החלה פורשה להתחרות ב[[מרוץ מכוניות|מרוצי מכוניות]]. לאורך השנים החברה ידעה הצלחות רבות בדמות ניצחונות רבים{{הערה|http://www.racingsportscars.com/make/Porsche.html}} במגוון רחב של מרוצים שונים וקטגוריות שונות, כולל עשרות זכיות באליפויות שונות אשר רבות מהן מרוצי סיבולת יוקרתיים למרחקים ארוכים. בין מרוצים אלה ניתן למנות את מרוץ הטארגה פלוריו באיטליה ואת מרוץ הקאררה פאנאמריקנה במקסיקו. פורשה היא מותג הרכב המצליח ביותר בהיסטוריית מרוצי המכוניות בעולם{{הערה|1=[http://press.porsche.com/motorsport/ Motorsports]{{כותרת קישור נוצרה על ידי בוט}}}}. כמו כן, פורשה היא יצרנית רכבי המרוץ הגדולה בעולם, כאשר בשנת [[2006]] החברה ייצרה 195 מכוניות מרוץ לקבוצות מרוץ שונות ברחבי העולם, ואילו ב-[[2007]] ייצרה 275 מכוניות{{הערה|1=[http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070307/FREE/70305013/1001/ Warehouse Shopping - Autoweek]{{כותרת קישור נוצרה על ידי בוט}}}}. עיקר המוניטין המוטורי של פורשה נבנה לאחר הצלחת החברה ב[[מרוץ 24 השעות של לה מאן]] היוקרתי, מרוץ בו ניצחה 18 פעמים, מספר המהווה שיא זכיות ליצרנית רכב במרוץ. מרוצים אלו היוו חלק חיוני במחקר והפיתוח המתמשך של החברה בתחום ה[[הנדסה]], כאשר באופן מסורתי טכנולוגיות ופיתוחים אלו אשר פותחו למירוצי המכוניות נמצאו בסופו של דבר במכוניות החברה הסדרתיות.
===השנים הראשונות===
שורה 150 ⟵ 119:
===מרוצי סיבולת וטורינג===
במהלך השנים התמודדה החברה רבות במרוצי סיבולת, אחד מן המפורסמים שבהם הוא [[מרוץ 12 השעות של סברינג]] כאשר ניצחונה הכללי הראשון במרוץ של פורשה הגיע בשנת 1960 על ידי מכונית הפורשה 718RSK 60 ספיידר של הנהגים האנס הרמן ואוליבר גנדביאן. נכון לשנת 2015 פורשה מחזיקה במספר שיא של 18 ניצחונות כלליים ו-47 ניצחונות קטגורייה במרוץ זה. מרוץ מפורסם נוסף הוא [[מרוץ 24 השעות של דייטונה]] בו זכתה החברה לראשונה בשנת [[1968]] על ידי מכונית הפורשה 907. לחברה ניצחון נוסף במרוץ זה במתכונתו הראשונית כאשר
===מרוץ 24 השעות של לה מאן===
שורה 157 ⟵ 126:
====סקירת השנים במרוץ לה מאן{{הערה|https://www.stuttcars.com/about-porsche/le-mans}}====
בשנת [[1951]] הייתה פורשה יצרנית הרכב הגרמנית הראשונה לאחר מלחמת העולם השנייה אשר הצטרפה להתמודדות במרוץ. בשנה זו התמודדה על ידי זוג מכוניות [[פורשה 356]] עשויות מרכב [[אלומיניום]] בעלות מנוע בנפח 1.1 ליטרים, מס' 46 של הנהגים אוגוסט ואלה ואדמונד מושה ומס' 47 של הנהגים רודולף סוארווין ורוברט ברונה. מכונית הפורשה מספר 47 התרסקה במהלך האימונים לפני המרוץ ולא השתתפה במרוץ עצמו.
בשנת [[1952]] התמודדו שלוש מכוניות פורשה 356, שתיים של החברה ואחת של קבוצה פרטית. עבור הקבוצה הפרטית המירוץ הסתיים לאחר תאונה, כאשר מכונית ה-356 מס' 51 של הנהגים הושקה פון הנסטיין ופיטרמקס מולר נאלצה לפרוש לאחר בעיות בתיבת ההילוכים. מכוניתם של ואלה ומושה הייתה מכונית הפורשה היחידה אשר סיימה את המרוץ כאשר זכתה שוב בניצחון קטגוריית ה-1.1 ליטרים והגיעה אל המקום ה-11 בניקוד הכללי. מרוץ שנה זו בולט בעיקר על ידי הנהג פייר לבג כאשר הייתה זו הפעם היחידה בתולדות הלה מאן בה התמודד במכונית נהג יחיד. לבג, ללא נהג שותף, נהג במשך 23 שעות עד אשר תקלה בתיבת ההילוכים גרמה לשבר במנוע מכוניתו ולפרישתה. לבג נהרג במהלך מרוץ לה מאן 3 שנים לאחר מכן בתאונה אשר הייתה לקטלנית ביותר בהיסטוריית הספורט המוטורי בעולם. דירוג סופי במרוץ: 11
שורה 173 ⟵ 142:
בשנת [[1958]] פורשה חגגה 10 שנות ייצור של מכוניות ספורט והתמודדה על ידי שלוש מכוניות 718 RSK של קבוצת החברה הרשמית לצד זוג מכוניות 550A RS של קבוצות פרטיות. בשנה זו ידעה החברה הצלחה גדולה במרוץ בדמות מקומות 3-4-5 בדירוג הכללי ו[[פודיום]] ראשון לחברה במרוץ. מכונית ה-718 RSK מס' 29 בנפח 1.6 ליטרים של הנהגים ז'אן בהרה והאנס הרמן זכתה בניצחון קטגוריית 2.0 ליטרים והגיעה אל המקום השלישי בדירוג הכללי של המרוץ. במקום הרביעי זכתה מכונית ה-718 בנפח 1.5 ליטרים מס' 31 של הנהגים אדגר בארת' ופול פרר כולל ניצחון קטגוריית ה-1.5 ליטר. ובמקום החמישי ה-550A RS ספיידר מס' 32 של הנהגים קרל גודין דה בופור והרברט לינגה. דירוג סופי במרוץ: 3-4-5,10
לאחר ההצלחה בשנת 1958 מרוץ [[1959]] היה כישלון מוחלט עבור פורשה.
בשנת [[1960]] התמודדה פורשה במרוץ על ידי שלוש מכוניות פורשה 718 RS60 אשר היוו שדרוג ל-718 RSK, בנוסף למכונית פורשה 356B קאררה
בשנת [[1961]] פורשה התמודדה עם שלוש מכוניות 718 RS61 בנוסף למכונית 356B קאררה אבארת' GTL 1.6. מכונית 356B נוספת התמודדה על ידי קבוצה פרטית של יבואן מכוניות פורשה בצרפת אוגוסט וולה. מכונית הפורשה 718 RS61 בנפח 2.0 ליטרים מס' 33 של הנהגים בוב הולברט ומאסטן גרגורי הגיעה אל המקום החמישי בדירוג הכללי של המרוץ וזכתה בניצחון קטגוריית ה-2.0 ליטר. מכונית ה-718 מס' 32 של הנהגים
בשנת [[1962]] התחרו רק שלוש מכוניות מתוצרת פורשה, שלושתן מכוניות 356B אבארת' GTL, שתיים של קבוצת פורשה ואחת של קבוצתו הפרטית של היבואן וולה. התוצאה הטובה ביותר עבור פורשה הושגה על ידי ה-356B מס' 34 של הנהגים אדגר בארת' והאנס הרמן שסיימו בדירוג הכולל במקום השביעי בנוסף לניצחון קטגוריית ה-1.6 ליטר. דירוג סופי במרוץ: 7,12
שורה 185 ⟵ 154:
בשנת [[1964]] פורשה התמודדה עם שמונה מכוניות [[פורשה 904|904]] חדשות אשר הציגה, שלוש מתוכן על ידי צוות החברה הרשמי כולל שתי מכוניות 8 צילינדרים (היחידות שנבנו אי פעם). מכונית 904 אחת התרסקה במהלך האימונים ולא התחרתה במרוץ, התוצאה הטובה ביותר אשר הושגה עבור החברה הייתה מקום שביעי בדירוג הכללי וניצחון קטגוריית ה-2.0 ליטר על ידי הפורשה מס' 34 של הנהגים רוברט בושה וגיא ליגייר של קבוצתו הפרטית של אוגוסט וולה. כל המכוניות אשר סיימו לפניהם היו מכוניות 3 ליטרים ומעלה דוגמת מכונית השלבי קוברה בנפח 4.7 ליטר. דירוג סופי במרוץ: 7-8,10-11-12
בשנת [[1965]] פורשה התמודדה שוב עם שמונה מכוניות 904 כולל אותן שתי מכוניות שמונת הצילינדרים אשר התחרו בשנה שלפני כן. אחת ממכוניות שמונת הצילינדרים לא השתתפה במרוץ עקב תקלות, כאשר השנייה פרשה באמצע המרוץ עקב תקלות. בנוסף למכוניות הארבעה צילינדרים
בשנת [[1966]] הציגה פורשה את מכונית המרוץ [[פורשה 906]], מכונית אבטיפוס ייעודית למרוצים הראשונה של החברה, פרי חזונו של היו"ר פרדיננד פייך. מכונית זו פותחה ותוכננה במיוחד למרוץ לה מאן ולקטעי הישורת הארוכים. בנוסף פורשה התחרתה במרוץ על ידי 6 מכוניות 906 בעלות 6 צילינדרים, חמש ישירות על ידי צוות המפעל ואחת על ידי צוותו של אוגוסט וולה, ולראשונה במרוץ לה מאן התמודדה פורשה 911, אשר התחרתה על ידי קבוצה פרטית. תוצאות המרוץ עבור פורשה היו טובות כאשר ארבע מכוניות ה-906 סיימו במקומות 4-5-6-7, כאשר לפניהם 3 מכוניות פורד GT40 בעלות מנוע בנפח 7 ליטר. דירוג סופי במרוץ: 4-5-6-7.
בשנת [[1967]] החל עידן פורשה תחת פרדיננד פייך, עידן בו השקיעה החברה רבות במרוצים ובפיתוח מכוניות מרוץ ייעודיות כאשר רבות כאלה הוצגו, אחת מהן היא ה[[פורשה 907]] אשר הוצגה והתמודדה לראשונה במרוץ לה מאן. שתי מכוניות 907 נרשמו למרוץ על ידי צוות חברה, יחד עם שתי מכוניות [[פורשה 910]], ומכונית 906 אחת. 906 נוספת וארבע מכוניות פורשה 911 נרשמו על ידי קבוצות פרטיות, כאשר בסה"כ התחרו במרוץ מספר שיא של 10 מכוניות פורשה, כולן בעלות מנועי 6 צילינדרים בנפח 2.0 ליטרים. כהצעתו של פרדיננד פייך הועבר מושב הנהג במכונית ה-907
===זכיות ואליפויות במרוצים בולטים===
שורה 203 ⟵ 172:
* 12 זכיות ב[[מרוץ 6 השעות של נורבורגרינג]]
* 11 זכיות במרוץ ה[[טארגה פלוריו]]
* 7
* 8 אליפויות עולם למרחק ארוך
* 4 זכיות במרוץ ראלי מונטה קרלו
| |||