מערכת הזרקת דלק – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אין תקציר עריכה |
אין תקציר עריכה |
||
שורה 3:
'''מערכת הדלק''' היא המערכת האחראית על אספקת ה[[דלק]] אל [[מנוע בעירה פנימית|מנוע]] ה[[מכונית]].
עד לסוף [[שנות ה-80 של המאה ה-20|שנות ה-80]] מערכת הדלק המצוייה בכלי
==היסטוריה==
מערכת הזרקת הדלק למכונית הראשונה פותחה בשנת [[1952]] על ידי חברת [[בוש (חברה)|בוש]] והוצגה על ידי יצרניות הרכב ה[[גרמניה|גרמניות]] 'גוליית' ו'גוטברוד'. אולם, כבר במהלך [[מלחמת העולם השנייה]] הותאמו מערכות שונות של הזרקת דלק לשימוש במנועי [[מטוס]]י ה[[מסרשמיט]], כגון מנוע ה-Jumo 210 של חברת [[יונקרס]], מנוע ה-DB 601 של חברת [[מרצדס-בנץ|דיימלר-בנץ]] ומנוע ה-801 של חברת [[BMW]]. בשנת [[1955]] הציגה חברת [[מרצדס-בנץ]] מערכת הזרקת דלק במכונית ה[[מרצדס-בנץ 300SL]], מה שהפך אותה למכונית הספורט הראשונה בעולם המשתמשת בטכנולוגיית ההזרקה. מערכת זו של מרצדס הייתה מערכת מסוג הזרקה ישירה מכאנית של חברת בוש. בשנים שלאחר מכן הוצגו גרסאות מכאניות נוספות למערכות הזרקת דלק, בעיקר מסוג שיטת ההזרקה העקיפה, הזולה יותר מן שיטת ההזרקה הישירה. כיום מערכות הזרקת הדלק הן אלקטרוניות ומתוכננות לשימוש בסוג מסויים אחד של [[דלק]], בדרך כלל [[בנזין]] או [[סולר]], אם כי גם מערכות רבי דלקים מיוצרות ונמצאות בשימושים שונים.
==יתרונות מערכת הזרקת הדלק אל מול המאייד==
שורה 22 ⟵ 25:
===הזרקה רב נקודתית===
בהזרקה רב נקודתית (Multi-point fuel injection) לכל [[צילנדר (הנדסת מכונות)|צילינדר]] ישנו מזרק בנפרד המרסס דלק אל פתח [[שסתום]] היניקה שלו, מערכת זו יעילה וחסכונית יותר מן המערכת החד נקודתית, שכן ההזרקה נעשית אל
===הזרקה רב נקודתית ישירה===
בהזרקה רב נקודתית ישירה (Direct injection) לכל [[צילינדר (הנדסת מכונות)|צילינדר]] ישנו מזרק בנפרד המותקן ב[[ראש מנוע|ראש המנוע]] ומרסס דלק ישירות אל תוך חלל הצילינדר. בהזרקה זו מתקבלת תערובת בעירה של [[דלק]] ו[[אוויר]] ביחס אידיאלי ביותר, ותצרוכת הדלק נמוכה יותר מן ההזרקה הרב נקודתית.
==רכיבי מערכת הזרקת הדלק==
| |||