קטר קיטור – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ ←‏היסטוריה: קישורים פנימיים
מ ←‏היסטוריה: קישורים פנימיים
שורה 23:
קטר "ביג בוי" של חברת יוניון פאסיפיק. נחשב על ידי רבים לקטר הקיטור המוצלח ביותר מבין קטרי הענק.
 
לפני אמצע [[המאה ה-20]], קטרים חשמליים ודיזל-חשמליים החלו להחליף את קטרי הקיטור בשירות הסדיר. קטרי הקיטור פחות יעילים ממקביליהם המודרניים המונעים על ידי [[חשמל]] או [[סולר|דיזל]], וכן דורשים כוח אדם גדול יותר על מנת לתפעל ולתחזק אותם.
 
רשות הרכבות הבריטית (האחראית על הפעלת הרכבות בבריטניה), הראתה במחקריה שתדלוק והפעלת קטר קיטור עולה פי 2.5 מהפעלת קטר דיזל בעל תפוקת כוח זהה, וכן הקילומטרז' היומי שניתן לגמוא על ידי קטר הקיטור נמוך משמעותית. עם עליית המשכורותה[[משכורת|משכורות]] של כוח העבודה, במיוחד לאחר מלחמת העולם השנייה, טכנולוגיות חדשות שלא כללו קיטור הפכו ליעילות יותר מבחינה כלכלית.
 
עד סוף [[שנות ה-70]], מרבית המדינות המערביות הוציאו מכלל שימוש את כל קטרי הקיטור שנועדו לשירות נוסעים. קטרי קיטור שנמצאו בשימוש רכבות המשא הוחלפו בדרך כלל מאוחר יותר.
 
לקראת סוף המאה ה-20, קטרי הקיטור היחידים שנמצאים עדיין בשימוש בצפון אמריקה וכן במדינות אירופה המערבית נמצאים על "מסילות מורשת". המסילות והקטרים הללו משמשים בדרך כלל כאטרקציות לתיירים או למען "חובבי רכבות".