הבדלים בין גרסאות בדף "מסילת הרכבת באיקל-אמור"

אין תקציר עריכה
'''צסילת הרכבת בייקל-אמור'''- (ב[[רוסית]]:'''Байкало-Амурская магистраль''','''БАМ''' ) [[מסילת רכבת]] באורך של כ-4287 ק"מ שמקשרת את [[סיביר]] המרכזי עם חוף [[האוקיינוס השקט]]. בנייתה נמשכה בשנים 1984-1938 עם הפסקות ארוכות. תנופת בנייה גדולגדולה הייתה לאחר חידושחידושה בשנת [[1974]]. המנהרה האחרונה בתוואי נכנסה לשימוש קבוע רק בשנת [[2003]].
[[קובץ:Map Trans-Siberian railway.png|שמאל|ממוזער|250px|תוואי המסילה (ירוק)]]
 
התוואי המרכזי כולל 4287 ק"מ. התוואי עובר צפונית ל[[הרכבת הטרנס-סיבירית]] ומתפצל ממנה בתחנת רכבת "טאישט". המסילה חוצה את הנהר [[אנגרה]] באזור העיר [[ברטסק]], חוצה נהר [[לנה]], חוצה נהר [[אמור]] באזור העיר [[קומסומולסק על אמור]] ומסתיים בחוף [[האוקיינוס השקט]]ב עיר ה[[נמל]] סובטסקאיה גאבאן. מהתוואי הראשי קיימות התצלויות צפונה ודרומה.
 
התוואי עובר בשטח הררי. הניקודההנקודה הגובהההגבוהה ביותר נמצאת בגובה של 1323 מ' מעל פני הים. לאורלךלאורך התוואי נבנו 11 מנהרות (כוול מנהרה ארוכה במיוחד באורך 15 ק"מ) ו-2230 גשרים.
 
חלק מהתוואי מחושמל.
 
==תאור מהלך הבנייה==
הדיונים הראשונים על בניית מסילה בתוואי זה נערכו עוד בשנת [[1888]]. בשנת [[1889]] באזור פעלה משלחת טכנית של הצבא. בסופו של דבר סוכם שנייתשבניית המסילה בתוואי אינה ריאלית ולא תואמת את היכולות הטכניות.
 
בשנת [[1926]] הבדיקות חודשו ובשנת [[1932]] הממשל הסובייטי החליט על בניית המסילה. תוך זמן קצר התברר שלא ניתן לגייס 25 אלף עובדים הנדרשים לבנייה. בעקבות כך הוחלט להעביר אחריות על הבנייה לידי [[גולאג]] ולהמשיך את בנייה באזרת אסירי גולג.
 
לקראת בשנת [[1937]] הוחלט על התוויא אך חלקלא תכנוןהיה חלקיםניתן גדוליםלהתחיל לאבתכנון היהחלקים ניתן לתכנןגדולים בהעדר מפות מפורטות. עבודות בחלק המערבי של התוואי החולהחלו בשנת [[1938]] ובשנת [[1939]] החלו עבודות מוקדמות בחלק המזרחי. בשנת [[1942]] חלק בציודחלקימסילה שכבר הונחהונחו פורקפורקו והועברוהועברו למערב לבניית מסילת רכבת באוזר ה[[וולגה]].
 
לאחר סיום [[מלחמת העולם השנייה]] הבנייה נמשכה. בקטע טאיישט-נהר לנה הרכבת הראשון עבר בשנת [[1951]] ובשנת [[1958]] החל ניצול סדיר של המסילה. באותם השנים גם החלה לפרול קטע מהעיר [[קומסומולסק על אמור]] ועד לחופי [[האוקיינוס השקט]]. בלשב זה למעשה עבודות הופסקו.
 
בשנת [[1967]] החלו עובודת בדיקה מחודשות בבדיקת התוואי ואפשרויות טכניות להקמת המסילה. בשנת [[1974]] מועצת השרים של ברית המועצות הכריזה על בניית מסילה רכבת בייקל-אמור. העבודות היו צריכים להתבצע לאורך כול התוואי, כאשר בקטע קיים דובדובר על הכמת מסילות נוספות.
 
לאשורלאזור הגיעו אלפי צעירים מכול רחבי [[ברית המועצות]]. ארגון ה[[קומסומול]] אימץ את הפרוקיט והוא הוכרז "אתר בניית מחץ של הקומסומול". בשנת [[1977]] החלו להכנסלהיכנס לניצול קטעים ראשונים ובחלקהחלק הערי של הבנייה הסתיים בשנת [[1984]]. בשנת [[1989]] החלה תנועת הרכבות לכול אורך התוואי שהיה מתוכנן לבנייה. בניית המנהרה הגדולה באורך של כ-15 ק"מ החלה בשנת [[1971977]] והסתיימה בשנת [[2001]]. רכבת סדירה ראשונה עברה במנהרה בשנת [[2003]].
 
עלות הנייה הייתה עדירה ועברה פי 4 את האומדן הראשוני.
 
בשנת [[2009]] החלו עבודות בשדרוג הקטע המזרחי של התוואי מהעיר [[קומסומולסק על אמור]] לכיוון החוף. עבודות אלו כוללות בניית מנהרה חדשה באורך של כ-3.5 ק"מ. עבודות בניית המנהרה הסתיימו בשנת [[2012]]. הם מאפשרות להגדיל בהרבה היקף העברות הסחורות במסילה. בשלבי בנייה נמצאת התפצלות מהמסילה לכיוון העיר [[יאקוטסק]].
 
==ניצול משאבי טבע לאורך התוואי==
בניית המסילה הייתה חלק של תוכנית כוללת לניצול משאבי ובעטבע לאורך התוואי. היה מתוכנן להקים 199 אזורי תעשיה חדשים עם מכרות שונות לניצול מחצבים שונים. מעשית, נבנה רק אזור מכרות אחד.
 
בהתאם להערכת כלכלנים עד לבניית מכרות לניצול משאבי טבע באזור המסילה תהיה לא כלכלית. לאור העדר מכרות לאורך המסילה היא לא מנוצלת בהיקף המתוכנן. יחד עם זאת, אחד המטרות שלה היה בניית מסילת רכבת בתוואי צפוני לעומת [[הרכבת הטרנס-סיבירית]] הקיימת שעובת בקרבת הגבול עם [[סין]].
 
==קישורים חיצוניים==
* [http://bam.railways.ru/ אתר על המסילה]
* [http://www.losapos.com/bam%20railway תאור הפרויקט]
 
Category:Baikal Amur Mainline
132,840

עריכות