התנגשות מטוס עיט ומטוס בז – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
עריכה קלה |
|||
שורה 18:
|ניצולים=
}}
'''התנגשות מטוס עיט ומטוס בז''' היא [[תאונה אווירית|תאונת אימונים אווירית]] ב[[חיל האוויר הישראלי]], שהתרחשה ב-[[1 במאי]] [[1983]], ובסופה הונחת מטוס [[F-15 איגל#דגמים|F-15D]] (בז דו
==התאונה==
ב-1 במאי 1983 ערך זוג מטוסי F-15D מ[[טייסת 106]] אימון קרב-אוויר נגד ארבעה מטוסי [[A-4 סקייהוק|A-4N סקייהוק]] ("עיט") שדימו תקיפת [[שדה תעופה]] באזור [[נחל צין]] ב[[נגב]]. האימון נועד להסבת [[טייס]] F-15 חדש בטייסת.
במהלך האימון סטה סקייהוק אחד ממסלולו, והתנגש בעוצמה רבה בשורש הכנף הימנית של מטוס 957 "מרקיע שחקים". טייס הסקייהוק נטש אוטומטית כתוצאה מהפגיעה, והסקייהוק התפוצץ. מטוס ה-F-15 נפגע גם הוא באופן קשה, כנפו הימנית נתלשה עד פתח [[כונס אוויר|כונס האוויר]], והמטוס החל להסתחרר כשהוא צולל מטה ב[[זווית]] של כ-30 מעלות. כתוצאה מהקריעה, נפלט סילון של [[דלק]] מגוף המטוס, שמנע מהטייס, זיו נדיבי, ומהנווט, [[יהואר גל]], את היכולת להבחין בכך שהכנף הימנית של המטוס חסרה.
בניסיון להשתלט על סחרור המטוס הפעיל הטייס את ה[[מבער אחורי|מבער]] והביא לעלייה מידית במהירות המטוס, ובנוסף הפעיל את המנועים באופן אסימטרי. גם מייצבי הכיוון עזרו להשלמת יציבות המטוס, וכך החל הטייס לייצב בהדרגה את המטוס, כשהכנף השמאלית מספקת את העילוי הנדרש (שהושג בזכות מהירות המטוס), והזנב והמנועים את שיווי המשקל. המטוס הופנה לנחיתה מידית ב[[רמון (בסיס)|בסיס רמון]]. הטייס הוריד את [[וו עצירה|וו העצירה]] והנחית את המטוס במהירות כפולה
רק לאחר הנחיתה גילה הטייס כי איבד חלק ניכר מהכנף. הסיבה האווירודינמית לכך שהמטוס שרד
==שיפוץ וחזרה לשירות מבצעי==
חברת [[מקדונל דאגלס]], שלא האמינה תחילה ונדהמה למראה התמונות, החליטה להעניק לחיל האוויר כנף חלופית במתנה וכיסתה את עלות התיקונים. ה-F-15 שופץ תוך חודשים ספורים וחזר לטוס באופן מבצעי בטייסת [http://www.f-16.net/varia_article8.html].
ב-[[19 בנובמבר]] [[1985]], במהלך משימת אבטחת טיסת צילום מעל [[לבנון]] שבה השתתף, התפתח [[קרב אוויר]] שבו הפיל הבז מטוס [[מיג 23]] [[חיל האוויר הסורי|סורי]] ומטוס מיג 23 נוסף שהופל זיכה את הבז ב"חצי הפלה" מאחר שלא ניתן היה לקבוע איזה מזוג הבזים שיגר את הטיל שגרם להפלתו.
==קישורים חיצוניים==
| |||