התנגשות מטוס עיט ומטוס בז – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
עריכה קלה
Noon (שיחה | תרומות)
שורה 27:
בניסיון להשתלט על סחרור המטוס הפעיל הטייס את ה[[מבער אחורי|מבער]] והביא לעלייה מידית במהירות המטוס, ובנוסף הפעיל את המנועים באופן אסימטרי. גם מייצבי הכיוון עזרו להשלמת יציבות המטוס, וכך החל הטייס לייצב בהדרגה את המטוס, כשהכנף השמאלית מספקת את העילוי הנדרש (שהושג בזכות מהירות המטוס), והזנב והמנועים את שיווי המשקל. המטוס הופנה לנחיתה מידית ב[[רמון (בסיס)|בסיס רמון]]. הטייס הוריד את [[וו עצירה|וו העצירה]] והנחית את המטוס במהירות כפולה מאשר בנחיתה רגילה, כ-260 קשר, במטרה להתגבר על הנזק הפיזי שהביא להקטנת העילוי. בנוסף, קרא הטייס בקשר למגדל הפיקוח להרים את רשת עצירת החירום. בשל המהירות הגבוהה של המטוס נקרע וו העצירה של המטוס, והוא המשיך בנסיעה במהירות גבוהה על פני המסלול ונעצר כשישה מטרים בלבד מרשת העצירה.
 
רק לאחר הנחיתה גילה הטייס כי איבד חלק ניכר מהכנף. הסיבה האווירודינמית לכך שהמטוס שרד היא מכוח הזנב הכפול ובכך שהואשהמטוס הוא דו- מנועי. אילו לא היה זנב כפול ושני מנועים, המטוס לאשאחרת היה יכולנכנס לטוסלסחרור כלל מחמת הסחרור שהיה נכנס אליוומתרסק.

טייס המטוס הורד בדרגה עקב אי ציות למפקדו, שהורה לו לנטוש את המטוס, והועלהאך בה בעת הועלה בדרגה בגלל הצלת המטוס.
 
==שיפוץ וחזרה לשירות מבצעי==