ויקיפדיה

גשר המילניום (לונדון) – הבדלי גרסאות

עיון אינטראקטיבי בהיסטוריה
→ העריכה הקודמתהעריכה הבאה ←
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
חזותיקוד ויקי
מ זוטות
OfekBot (שיחה | תרומות)
32,748 עריכות
מ בוט: החלפת תגית ref בתבנית הערה
שורה 26:
==בנייה==
בניית הגשר החלה בסוף [[1998]] כאשר העבודות המרכזיות החלו ב-[[24 באפריל]] [[1999]] על ידי חברת [[מונברג תורסון]] וסיר [[רוברט מקאלפין]]. עלות הבנייה של הגשר עמדה על 18.2 מליון [[ליש"ט]] והוא נפתח לקהל הרחב ב-[[10 ביוני]] [[2000]].
תנודות של הגשר הובילו לסגירתו לצורך תיקונים יומיים בלבד לאחר פתיחתו<ref>{{הערה|1=[http://thames.me.uk/s00080.htm Where Thames Smooth Waters Glide]</ref>}}.
 
נעשו ניסיונות לצמצום התנודות על ידי הגבלת מספר האנשים החוצים את הגשר, דבר שהוביל לתורים ארוכים ולא תרם לצמצום התנודות. סגירת הגשר הובילה לביקורת ציבורית רבה כפרויקט [[מילניום]] בריטי נוסף שכשל בדומה ל[[כיפת המילניום]].
שורה 32:
שינויים ותיקונים נוספים הובילו לחיסול התנודות על הגשר והגשר נפתח בשנית בפברואר [[2002]].
 
הגשר נסגר פעם נוספת ב-[[18 בינואר]] [[2007]] במהלך השתוללות ה[[קיריל (סופה)|סופה קיריל]], עקב החשש שהרוחות החזקות יעיפו הולכי רגל מהגשר<ref>{{הערה|1=BBC news: [http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/6275515.stm "High winds cause damage at Lord's,"] January 18, 2007.</ref>}}.
 
==תהודה==
[[קובץ:Wobbly bridge 120600.jpg|שמאל|ממוזער|250px|מראה הגשר מ[[קתדרלת סנט פול]] והתורים הארוכים בכניסה אליו לאחר פתיחתו - כניסת הולכי הרגל הוגבלה במטרה להפחית את התנודות הקטנות של הגשר]]
תנודות הגשר נובעות מ[[משוב חיובי]] - תנודת צעדיהם של הולכי הרגל על גבי הגשר גרמה לתנודות קטנות של הגשר לצדדים. תנודות הגשר הגבירו את תנודת הצעדים (שנובעת מצורך לאזן את שיווי המשקל של הגוף הנע) וחוזר חלילה<ref>{{הערה|1=Strogatz, Steven ''et al.'' (2005). [http://www.nature.com/nature/journal/v438/n7064/abs/438043a.html "Theoretical mechanics: Crowd synchrony on the Millennium Bridge,"] ''Nature,'' Vol. 438, pp, 43-44.</ref>}}.
רעידותיו של הגשר בימים הראשונים לפתיחתו נבעו לפיכך ממספר הצועדים הרב על גבי הגשר, שביום פתיחתו נכלל במסלול צעדת צדקה. מספר האנשים שחצו את הגשר ביום הראשון של פתיחתו מוערך בכ-90,000 איש.
 
תנודות תהודה הנובעות מתנועת משא אנכי (כגון רכבות, כלי רכב והולכי רגל) הם סוגיה מוכרת בתכנון הנדסי של גשרים. במקרה ספציפי זה גרמה התנועה הלטראלית של הגשר לתנועה הולכי הרגל הצועדים עליו להשתלב בתנועה הגשר ולהעצימה במידה שמתכנני הגשר לא שיערו.
 
אף על פי שתופעה זו יוצאת דופן, היא אינה ייחודית לגשר המילניום בלבד<ref>{{הערה|1=Julavitz, Robert. [http://www.villagevoice.com/news/0335,julavits,46559,1.html "Point of Collapse,"] ''Village Voice.'' August 26, 2003.</ref>}}.
תופעה זו יכולה לבוא לידי ביטוי בכל גשר בעל תדירות תנועה צידית הפחותה מ-1.3 הרץ ובעל מסה נמוכה דיו, אם יהיו עליו מספיק גורמים שינועו עליו.
 
שורה 47:
* גשר הולכי הרגל ב[[מרכז התצוגה הלאומי בבירמינגהם]].
* גשר גרובס ב[[צ'סטר]], במהלך מרוץ הסירות של [[ג'ובילי (נהר)|נהר ג'ובילי]] ב – [[1977]].
* גשר כלי הרכב ב[[נמל אוקלנד]] במהלך הפגנה ב – [[1975]]<ref>{{הערה|1=Dallard, P. ''et al.'' [http://www.arup.com/MillenniumBridge/indepth/pdf/IStructE.pdf "The London Millennium Footbridge,"] ''Structural Engineer.'' November 20, 2001. 79:22, pp.17-35.</ref>}}.
 
לאחר שנעשה מחקר נוסף שנעשה על ידי מהנדסי הגשר, הותקנו 37 סופגי אנרגיה שתפקידם לווסת תנועה אופקית ו-52 סופגי מסה שתפקידם למתן את התנועה האנכית של הגשר. עבודות התיקון עלו 5 מליון [[ליש"ט]] וערכו כחצי שנה מחודש מאי [[2001]]. לאחר תקופת מבחן, הגשר נפתח מחדש לציבור ב-[[22 בפברואר]] [[2002]] ומאז לא התקבלו תלונות על תנודות חזקות בגשר.
אוחזר מתוך "https://he.wikipedia.org/wiki/גשר_המילניום_(לונדון)"