הבדלים בין גרסאות בדף "עומס כנף"

נוספו 8 בתים ,  לפני 6 שנים
מ
מ (ניסוח)
 
==השפעת עומס הכנף על יכולת התמרון==
מטוסים בעלבעלי עומס כנף נמוך מתאפיינים לרוב ביכולת ביצוע פנייה ממושכת גבוהה מפני שהם יכולים לייצר יותר עילוי עבור כמות נתונה של דחף המנוע. מאידך, כנף גדולה בעומס נמוך תיטה להיות בעלת [[מסה]] ו[[כוח התמד]] גדולים יותר ותיצור יותר [[התנגדותגרר מושרית(כוח)|גרר מושרה]]. יכולת הפנייה של מטוס בטרם כוח הגרר יגרום לאיבוד גדול של מהירות נקראת "יכולת ביצוע פנייה מיידית": היכולת שלו לשנות כיוון במהירות. מטוסים בעלי כנף קטנה בעומס כנף גבוה מתאפיינים ביכולת ביצוע פנייה מיידית טובה, אבל פנייה ממושכת גרועה : המטוס מגיב במהירות להוראות הטייס, אבל יכולתו להמשיך לפנות לאורך זמן מוגבלת. דוגמה קלאסית לכך היא המטוס [[F-104]] "סטארפייטר", שהייתה לו כנף קטנה מאוד. מהקצה השני של ה[[ספקטרום]] ניצב המטוס הענק קונוויר [[B-36]]. כנפיו הגדולות הובילו לעומס כנף קטן, והיו טענות שנויות במחלוקת שהדבר הפך את ה[[מפציץ]] לזריז יותר לעומת ה F-104 בגובה רב. מטוסים בהם הכנף מתמזגת באופן הדרגתי לגוף המטוס מתאפיינים בדרך כלל בעומס כנף נמוך יחסית; בדגם כזה (כמו מטוס ה[[F-16]] או ה[[מיג-29]]), צורת גוף המטוס מייצרת בעצמה מעט עילוי אווירודינמי , מה שמשפר את עומס הכנף ובו זמנית מאפשר לשמור על ביצועים גבוהים.
 
כנף גדולה יותר מייצרת יותר גרר מאשר כנף קטנה. כנף גדולה נוטה לרוב להיות גם עבה יותר, מה שמגביר עוד יותר את כוח הגרר. כוח הגרר הזה מקטין את [[תאוצה|תאוצת]] המטוס, במיוחד [[מהירות על קולית|במהירויות על-קוליות]]. כנף קטנה ודקה יותר (באותם סוגי מטוסים) מייצרת פחות גרר, ולכן היא מתאימה יותר לטיסה במהירות גבוהה (אך במחיר של מהירויות המראה גבוהות יותר והורדת ביצועי הפנייה).
48

עריכות