ספינות הסער – הבדלי גרסאות

נוסף בית אחד ,  לפני 7 שנים
מ
(←‏בעיית הביטחון בזירה הימית: עריכה - שינוי ניסוחים)
* '''מהירות רצופה כמכפיל כוח בהיערכות''' - המהירות הרצופה המקסימלית של ספינות הסער הייתה 30 קשר. המהירות תורגלה בכל ההפלגות והוכיחה את חשיבותה כמכפיל כוח. מפקד חיל הים יצר עומק אסטרטגי להגנת החוף, כאשר קבע שהקרבות ינוהלו בקרבת חופי האויב. המרחק לחופי סוריה מחייב כמה שעות הפלגה ולחופי מצרים המרחק כפול. ספינות הסער נקטו בשיטת הגיחות. בלילה הן פעלו מול חופי האויב, וביום שבו לבסיסן להתחמשות ויציאה נוספת. מערכת ההנעה של 4 מנועי דיזל לארבעה צירי מדחף אפשרה גיבוי הדרגתי למהירות הקבועה בעת תקלה באחד המנועים.
 
* '''כושר ימי''' - בניית הספינות לפי מודל ה"יגואר" הגרמני הוכיחה עצמה בדרך כלל כטובה. מצב הים אשר שרר באוקטובר 1973 היה שקט במיוחד. בהפלגות לאזור [[מלטה]] שנעשו בשלהי המלחמה ואחריה היה לספינות הקטנות קשה. במהלך השירות ב[[שייטת ספינות הטילים]] הוכיחו כי הספינות מדגמים 1-3 קטנות מדי והצוות סובל יותר ממחלת ים.{{הערה|[[יהודה בן-צור]] מספר שעוד במהלך גיבוש הצורך המבצעי הביע את דעתו, כחבר מטה מורחב חיל הים, שעל סמך נסיונו הספינות המתוכננות יהיו קטנות מדי ולא יוכלו לפעול בים סוער - אכן הוכח שצדק.}} בדיעבד נראה שבחירתם הייתה ישימה בדיוק לצורך [[הזירה הימית במלחמת יום הכיפורים|מלחמת יום הכיפורים]]. לפיכך לא נבנו יותר ספינות מדגמי [[סער 2]] או [[סער 3]]. נוכחות זוג ספינות [[סער 4]] בזירת הים התיכון הייתה מרכיב חשוב בהצלחה. ספינות [[סער 4]] הוכיחו עצמן כיעילות לכל סוגי המלחמה. הן סבלו פחות מתקלות ביחס לספינות הקטנות, הצוות תיפקד בהן יותר טוב והן נעשו המודל הבסיסי בהמשך.
 
* '''ייצור עצמי''' - הפיתוח והייצור העצמי של הטילים והאלקטרוניקה קידמו את ספינות הסער לעדיפות טכנולוגית ואפשרו להפתיע את האויבים. בניית הספינות החלה בשרבורג. קבלת חלק מהספינות הועמדה בסכנה עם החלת האמברגו הצרפתי על מסירתן לישראל. הכניסה לייצור ספינות [[סער 4]] במספנות ישראל נתנה ביטחון במימוש. היכולת לבנייה עצמית חשובה ביותר לביטחון בטווח הארוך.
10,173

עריכות