תעופה – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
Matanyabot (שיחה | תרומות) מ בוט החלפות: \1ניסיו\2\3 |
|||
שורה 11:
העידן המודרני של התעופה החל ב-[[21 בנובמבר]] [[1783]] עם הטיסה האנושית הראשונה באמצעות כלי טיס שאינו קשור לקרקע ב[[כדור פורח]] שתוכנן על ידי [[האחים מונגולפייה]], וטיסות באמצעות בלונים נהפכו לנפוצים יותר ולטווחים הולכים וגדלים במהלך [[המאה ה-19]], ונמשכים עד לימינו אנו. ב-[[17 בדצמבר]] [[1903]], [[האחים רייט]] ביצעו את הטיסה המונעת המוצלחת הראשונה, באמצעות כלי טיס כבד מן האוויר, אם כי מטוסם לא היה מעשי לטיסה של יותר מטווח קצר, עקב בעיות שליטה. אימוצם הרווח של [[מאזנת (מטוס)|מאזנות]] הפך את כלי הטיס לקלים יותר לשליטה, וב[[מלחמת העולם הראשונה]], כלי טיס מונעים כבדים מן האוויר שימשו למטרות סיור, טיווח [[ארטילריה|ארטילרי]], קרב ואף תקיפה נגד מטרות קרקעיות.
כלי הטיס גדלו והפכו לאמינים יותר, והחלו לשמש לתחבורת נוסעים והעברת מטען. בתחילה, אנשים רבים סברו ש[[ספינת אוויר|ספינת האוויר]] היא האמצעי המעשי ביותר לתחבורת נוסעים לטווחים ארוכים באוויר. ברם, ב[[שנות השלושים]] ה-[[DC-3]] הפך ל[[מטוס נוסעים|מטוס הנוסעים]] הראשון שהיה רווחי בתחבורת נוסעים בלבד, וכך החל את העידן המודרני של שירותי מטוסי נוסעים. בערך באותה תקופה, אסון ה[[הינדנבורג (ספינת אוויר)|הינדנבורג]] ב-[[1937]] פגע בפופולריות של ספינות אוויר לשימוש כללי לתחבורת נוסעים (אם כי היו
לאחר המלחמה, במיוחד בצפון אמריקה, הייתה פריחה בתחום ה[[תעופה קלה|תעופה הקלה]], הן בסקטור הפרטי והן במסחרי, כשאלפי טייסים שוחררו מהשירות הצבאי ועודפים זולים רבים של מטוסי תובלה ואימון היו זמינים. יצרני מטוסים קטנים כגון [[צסנה]], [[פייפר איירקראפט]], ו[[ביצ'קראפט]] הרחיבו את הייצור על-מנת לספק מטוסים קטנים לשוק מעמד הביניים החדש.
| |||