הבדלים בין גרסאות בדף "מסילת הרכבת באיקל-אמור"

עזרה ראשונה, בקשת עריכה
(עזרה ראשונה, בקשת עריכה)
תגית: הוספת תבנית לשינויים בערך
{{עריכה}}
[[תמונהקובץ:Map Trans-Siberian railway.png|שמאל|ממוזער|350px|נתיב המסילה הטרנס-סיבירית. באדום - המסילה המקורית, [[הרכבת הטרנס-סיבירית]]. '''בירוק - קו "באיקל-אמור"'''. בכחול - הקו העיקרי בשימוש היום בין [[מוסקבה]] ו[[אומסק]]. בשחור - הקו הדרומי בין אומסק ו[[טאישט]]]]
'''מסילת הרכבת בייקל-אמור''' (ב[[רוסית]]: '''Байкало-Амурская магистраль''' ,'''БАМ''') היא [[מסילת רכבת]] באורך של כ-42874,287 ק"מ שמקשרת את ה[[סיביר]] המרכזי עם חוף [[האוקיינוס השקט]]. בנייתה נמשכה בשנים 1984-1938 - 1984 עם הפסקות ארוכות. תנופת בנייה גדולה הייתה לאחר חידושה בשנת [[1974]]. המנהרה האחרונה בתוואי נכנסה לשימוש קבוע רק בשנת [[2003]].
 
==תיאור התוואי==
התוואי המרכזי כולל 42874,287 ק"מ. התוואי עובר צפונית ל[[הרכבת הטרנס-סיבירית|רכבת הטרנס-סיבירית]] ומתפצל ממנה בתחנת רכבת "טאישט". המסילה חוצה את הנהרנהר ה[[אנגרה]] באזור העיר [[ברטסק]], חוצה את נהר ה[[לנה]], חוצה את נהר ה[[אמור (נהר)|אמור]] באזור העיר [[קומסומולסק על אמור]] ומסתיימת בחוף [[האוקיינוס השקט]] בסביבת עיר ה[[נמל]] סובטסקאיה גאבאן. מהתוואי הראשי קיימות התפצלויות צפונה ודרומה.
 
התוואי עובר בשטח הררי. הנקודה הגבוהה ביותר נמצאת בגובה של 13231,323 מ'מטר מעל ל[[פני הים]]. לאורך התוואי נבנו 11 מנהרות (כולל מנהרה ארוכה במיוחד באורך 15 ק"מ) ו-22302,230 גשרים.
 
חלק מהתוואי (בקטע המערבי) מחושמל.
 
בניית המסילה הייתה חלק של תוכנית כוללת לניצול [[משאבי טבע]] לאורך התוואי. התכנון היה מתוכנן להקים 9 אזורי תעשייה חדשים עם מכרות שונות לניצול מחצבים שונים. מעשיתבפועל, נבנה רק אזור מכרות אחד.
 
בהתאם להערכת כלכלנים עד לבניית מכרות לניצול משאבי טבע באזור המסילה תהיה לא כלכלית. לאור העדר מכרות לאורך המסילה היא לא מנוצלת בהיקף המתוכנן. יחד עם זאת, אחדאחת המטרות שלה היההייתה בניית מסילת רכבת בתוואי צפוני לעומת [[הרכבת הטרנס-סיבירית]] הקיימת שעוברת בקרבת הגבול עם [[סין]].
 
==תיאור מהלך הבנייה==
[[קובץ:Мост в Муйском районе.jpg|שמאל|ממוזער|180px|אחד מגשרי המסילה]]
הדיונים הראשונים על בניית מסילה בתוואי זה נערכו עוד בשנת [[1888]]. בשנת [[1889]] באזור פעלה באזור משלחת טכנית של הצבא. בסופו של דבר סוכם שבניית המסילה בתוואי אינה ריאלית ולא תואמת את היכולות הטכניות של התקופה.
 
בשנת [[1926]] הבדיקות חודשו ובשנת [[1932]] הממשל הסובייטי החליט על בניית המסילה. תוך זמן קצר התברר שלא ניתן לגייס 25 אלף עובדים הנדרשים לבנייה. בעקבות כך הוחלט להעביר אחריותאת האחריות על הבנייה לידי [[גולאג]] ולהמשיך את בנייההבנייה בעזרת אסירי גולגגולאג.
 
לקראת בשנת [[1937]] הוחלט על התוואי אך לא היה ניתן להתחיל בתכנון חלקים גדולים בהיעדר מפות מפורטות. עבודות בחלק המערבי של התוואי החלו בשנת [[1938]] ובשנת [[1939]] החלו עבודות מוקדמות בחלק המזרחי. בשנת [[1942]] חלקי המסילה שכבר הונחו פורקו והועברו למערב לבניית מסילת רכבת באוזרבאזור ה[[וולגה]].
 
הבנייה נמשכה לאחר סיום [[מלחמת העולם השנייה]] הבנייה נמשכה. בקטע טאיישט-נהר לנה הרכבת הראשוןהראשונה עברעברה בשנת [[1951]] ובשנת [[1958]] החל ניצול סדיר של המסילה. באותן השנים גם החלההחל לפעול קטע מהעיר [[קומסומולסק על אמור]] ועד לחופי [[האוקיינוס השקט]]. בשלב זה למעשה עבודותהעבודות הופסקו.
 
בשנת [[1967]] החלו עבודות מחודשות בבדיקת התוואי ואפשרויות טכניות להקמת המסילה. בשנת [[1974]] מועצת השרים של ברית המועצות הכריזה על בניית מסילה רכבת בייקל-אמור. העבודות היו צריכיםצריכות להתבצע לאורך כולכל התוואי, כאשר בקטע קייםהקיים דובר על הכמתהקמת מסילות נוספות.
 
לאזור הגיעו אלפי צעירים מכולמכל רחבי [[ברית המועצות]]. ארגון ה[[קומסומול]] אימץ את הפרוקיטהפרויקט והוא הוכרז "אתר בניית מחץ של הקומסומול". לבניית המסילה הוקדשו שירים רבים. מנהלת בניית המסילה התמקמה בעיירה "טינדה" ותוכניותוהתוכניות דיברו על כך שמספר תושבי העיירה תגדליגדל ל-100 אלף,000 במהלך שנות ה-90. לבוני המסילה שעבדו על הפרויקט שלוש שנים לפחות הוענקו מדליות מיוחדות "על בניית מסילת בייקל-אמור" ובשנת [[1984]] הוענקה מדליה נוספות לציון 30 שנים מחידוש הבנייה. מדליה זו הוענקה לבוני ועובדי המסילה שהועסקו בנייהבבנייה או תחזוקהבתחזוקה 15 שנים לפחות.
 
ב-[[1977]] החלו להיכנס לניצול קטעים ראשונים, החלק העריהארי של הבנייה הסתיים בשנת [[1984]]. בשנת [[1989]] החלה תנועת הרכבות לכוללכל אורך התוואי שהיה מתוכנן לבנייה. בניית המנהרה הגדולה באורך של כ-15 ק"מ החלה בשנת [[1977]] והסתיימה בשנת [[2001]]. רכבת סדירה ראשונה עברה במנהרה בשנת [[2003]].
 
עלות הבנייה הסתכמה ב-14 מיליארד דולר, פי ארבעה מהאומדן הראשוני.
 
בשנת [[2009]] החלו עבודות בשדרוג הקטע המזרחי של התוואי מהעיר [[קומסומולסק על אמור]] לכיוון החוף. עבודות אלו כוללות בניית מנהרה חדשה באורך של כ-3.5 ק"מ. עבודות בניית המנהרה הסתיימו בשנת [[2012]]. הםהן מאפשרות להגדיל בהרבה את היקף העברות הסחורות במסילה. בשלבי בנייה נמצאת התפצלות מהמסילה לכיוון העיר [[יאקוצק]].
 
==קישורים חיצוניים==
{{ויקישיתוף בשורה|שם=Category:Baikal Amur Mainline|תצוגה=מסילת הרכת בייקל-אמור}}
* [http://bam.railways.ru/ אתר על המסילה]
* [http://www.losapos.com/bam%20railway תיאור הפרויקט]
 
{{ויקישיתוף בשורה|שם=Category:Baikal Amur Mainline|תצוגה=מסילת הרכת בייקל-אמור}}
 
[[קטגוריה:מסילות רכבת]]