הבדלים בין גרסאות בדף "טיסה 965 של אמריקן איירליינס"

אין תקציר עריכה
{{בעבודה}}
{{אסון תעופה|
|שם=טיסה 965 של אמריקן איירליינס
|מפה={{מפת מיקומים|מדינה=אמריקה|מפורט=כן|כותרת=לא|רוחב תצוגה=250
|שם=אתר ההתרסקות|אורך=-76.10475|רוחב=3.845889|סוג=אסון תעופה
|שם1=MIAמיאמי|אורך1=-80.2|רוחב1=25.7|סוג1=שדה תעופה}}
}}
'''טיסה 965 של [[אמריקן איירליינס]]''' ('''American Airlines Flight 965AA965''') הייתה טיסה שיצאה ב[[20 בדצמבר]] [[1995]] מ[[נמל התעופה הבינלאומי של מיאמי]] בדרכה ל [[נמל התעופה הבינלאומי אלפונסו בונילה אראגון]] שב[[סנטיאגו דה קאלי|קאלי]], [[קולומביה]]. המטוס, מדגם [[בואינג 757-200]] בעל ה[[רישום כלי טיס|רישום]] N651AA התרסק לתוך הר ב[[בוגה]] שבקולמביה, מתוך 163 הנוסעים ואנשי הצוות שהיו על סיפון המטוס, רק ארבעה ניצלו. תאונה זו הייתה הראשונה במטוס מדגם זה בבעלות אמריקאית, והתאונה הקטלנית ביותר שאירעה בקולומביה. אחד הנוסעים נפצע קשה ומת מפצעיו כעבור יומיים.
 
היחידה המנהלית של התעופה האזרחית בקולומביה (UAEAC) שחקרה את הסיבותנסיבות לאסוןהמקרה, קבעה כי הוא נגרם עקב טעות בניווט.
 
== הטיסה ==
טיסה זו הובילה בעיקר [[קולומביאנים]] שטסו למולדתם לרגל [[חג המולד]], בהם היו גם נופשים ו[[איש עסקים|אנשי עסקים]]. [[סערת חורף]] בצפון-מזרח [[ארצות הברית]], גרמה לחברת התעופה לעכב את יציאת המטוס מה[[שער עלייה למטוס|שער]] בשלושים וארבע דקות, על מנת לאפשר לנוסעים בטיסות קונקשיין להגיע לטיסתם. המטוס [[דחיפה (מטוס)|נדחף]] בשעה 17:14 ולאחר מכן [[הסעה (מטוס)|הוסע]] לעבר [[מסלול טיסה|מסלול]] 27R. סערהעומס שהתחוללהתנועה גרמהכבד לעיקובגרם לעיכוב ההמראה, והמטוס המתין על מסלול ההמראה, ולבסוף המריא בשעה 18:35. שתי נוסעות שהזמינו כרטיסי המשך לטיסה, החמיצו את מועד ההמראה בעקבות{{הערה|שם=סיאנאן|[http://edition.cnn.com/WORLD/9512/colombia_crash/update/index.html הסערהFamily שהתחוללהmembers await crash news] באתר ה-[[CNN]], {{כ}}21 בדצמבר 1995}}. זמן הטיסה המשוער עמד על 3 שעות ו-12 דקות.
 
[[צוות אוויר|צוות תא הטייס]] הורכב מה[[קפטן]] ניקולאס טאפורי בן ה-57, ומהקצין הראשון דונאלד וויליאמס בן ה-39. שני ה[[טייס]]ים נחשבו לטייסים מיומנים; הקפטן טאפורי צבר למעלה מ-13,000 [[שעת טיסה|שעות טיסה]], וויליאמס צבר כמעט 6,000 שעות טיסה. צוות ה[[דייל אוויר|דייל]]ים הורכב כולו מדיילים ממוצא קולומביאני שבחרו ברצוןמרצונם לבצע את הטיסה, זכות המוענקת על ידי ותק, על מנת לבלות את חג המולד עם בני משפחותיהם ב[[בוגוטה]]בקולומביה.
 
בקרי התנועה בקאלי לא השתמשו במערכתבמערכות ה[[רדאר]], מאחר והם פוצצו על ידי ארגון הטרור [[FARC‎]] בשנת 1992. הגישה לקאלי התבצעה באמצעות מספר משואות רדיו שכוונו את הטייסים בין [[רכס הרים|רכסי ההרים]] המקיפים את העיר. נקודות אלו היו ידועות למחשב מערכת ניהול הטיסה, והוא תוכנת לכוון את הטייסים כל הדרך ממיאמי היישר אל [[טרמינל (שדה תעופה)|טרמינלבית הנתיבות]] הנוסעים בקאלי.
 
הטיסה תוכננה לנחות על מסלול 01 דבר שהצריך [[הליכה סביב]], בקרי התנועה הציעו לטייסים לנחות במסלול 19 שאיליו הייתה להם גישה ישירה, והטייסים שבקשו לחסוך מעט זמן הסכימו. הם מחקו בטעות את נקודות הציון ממחשב הניווט שלהם, וכשהבקר ביקש מהם לחפש את [[טולואה]] הנמצאת צפונית לקאלי, מחשב הניווט לא הראה זאת, והם פתחו את ה[[מפה|מפות]] הידניות שלהם בכדי לחפש. בינתיים הם הגבירו את פעולתו של [[מעצור אוויר]], בכדי לזרז את הנמכת המטוס.
לאחר התאונה, גנבו סוחרי מתכות מאתר ההתרסקות את מערכות ה[[אוויוניקה]] שב[[תא הטייס]] וכן רכיבים שונים מגוף המטוס. באמצעות [[מסוק]]ים פרטיים וכלים של [[צבא קולומביה]], הצליחו הגנבים להגיע לאתר ההתרסקות ההררי. רבים מהחלקים שנגנבו, הופיעו מאוחר יותר ב[[שוק שחור|שוק השחור]] במיאמי. בתגובה, פרסמה אמריקן איירליינס רשימה של 14 עמודים ובהם ציון החלקים החסרים, ו[[מספר סידורי|מספריהם הסידוריים]].
 
בשנת 1997 קבע ה[[שופט]] המחוזי בארצות הברית סטנלי מרקוס, כי הטייסים עברו על "התנהגות בלתי הולמת מכוונת". פסק דין זה חל על כל חברות התעופה האמריקניות, שייצגו את טייסיהן שנהרגו {{הערה|[http://www.nytimes.com/1997/09/12/world/american-airlines-ruled-guilty-of-misconduct-in-95-cali-crash.html American Airlines Ruled Guilty Of Misconduct in '95 Cali Crash] באתר ה[[ניו יורק טיימס]], 12 בספטמבר 1997}}. בית משפט לערעורים ב[[אטלנטה]] ביטל בשנת [[1999]] את פסק הדין, והכריז כי השופט טעה כשהכריז על אשמתם של הטייסים, תפקיד השמור ל[[חבר מושבעים|חבר המושבעים]] בלבד.
 
קרובי משפחות הניספים באסון הגישו תביעות רבות נגד חברת התעופה. אמריקן איירליינס מצידה, הגישה תביעת צד שלישי נגד יצרניות מחשב הניווט, החברות Jeppesen ו-Honeywell, בטענה כי [[מסד נתונים|מסד הנתונים]] לא הכיל את הקואורדינטות של נקודת הציון "Rozo" תחת האות "R". התביעה הגיעה לבית המשפט המחוזי של דרום פלורידה במיאמי. במשפט, נשאה אמריקן איירליינס באחריות המשפטית לתאונה, אולם חברות Honeywell ו-Jeppesen טענו כי אין להם שום אחריות משפטית. ביוני 2000, קבעו חבר המושבעים כי חברת Jeppesen אשמה ב-30%, Honeywell ב-10% ואמריקן איירליינס ב-60% הנותרים
 
החל משנת 2002, כל מטוס המסיע למעלה משישה נוסעים נדרש להתקין מערכת מתקדמת להתראה על קרבת קרקע. מטוסים שלא צוידו במערכות אלו המשיכו להיפגע מ"טיסה אל תוך השטח", המקרה האחרון היה ביולי 2010 כאשר טיסה 202 של אייר בלו ה[[פקיסטן|פקיסטנית]], התרסק לתוך הר מארגלה שבמדינה.
 
== חקירת האסון והדו"ח הסופי ==
חקירת האסון נוהלה על ידי היחידה המנהלית של התעופה האזרחית בקולומביה (UAEAC), בסיוע [[NTSB|המועצה הלאומית לבטיחות בתעבורה]] האמריקאית, וגורמים נוספים כ[[בואינג]], איגוד הטייסים (APA), אמריקן איירליינס, ויצרנית ה[[מנוע סילון|מנועים]] ה[[הממלכה המאוחדת|בריטית]] [[רולס רויס]].
 
הדו"ח הסופי פורסם בספטמבר 1996, ובו נקבעו הגורמים האפשריים לתאונה:
 
# כישלון הטייסים בתכנון וביצוע הגישה למסלול 19, ושימוש לקוי במערכות האוטומטיות.
# כישלון הטייסים בכך שביטלו את הגישה לקאלי, למרות רמזים והתראות בדבר כדאיות המשך הגישה.
# חוסר מודעות של הטייסים בניווט אנכי, קרבה לקרקע, ומיקומם היחסי של עזרי רדיו קריטיים.
# כישלון הטייסים לחזור לניווט רדיו, כשהניווט בעזרת מחשב הניווט הפך למבלבל ודרש עומס עבודה רב בשלבים הקריטיים של הטיסה.
 
בנוסף נקבעו הגורמים הבאים כתורמים לאסון:
 
# מאמצים מתמשכים של צוות תא הטייס לזרז את הגישה לנחיתה בכדי להימנע מעיכובים אפשריים.
# אי ביטול מעצורי האוויר בעת ניסיון ההתחמקות.
# מחשב הניווט מחק את כל נקודות הציון במקרה של ביצוע חיפוש עבור נקודה ספציפית.
# מחשב הניווט הכיל שמות שונים מאלו שהיו במפות הידניות.
 
== קישורים חיצוניים ==
* {{ASN|19951220-1}}
* [http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/Cali/calirep.html AA965 Cali Accident Report]
* [http://www.planecrashinfo.com/cvr951220.htm תמליל הקלטת תא הטייס]
 
== הערות שוליים ==
{{הערות שוליים}}
 
{{הערה|שם=סיאנאן|[http://edition.cnn.com/WORLD/9512/colombia_crash/update/index.html Family members await crash news] באתר ה-[[CNN]], {{כ}}21 בדצמבר 1995}}
[[קטגוריה:קולומביה: תעופה]]
[[קטגוריה:תקריות ואסונות תעופה במעורבות מטוסי בואינג 757]]