כלי תחבורה דו-קומתי – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אין תקציר עריכה |
מאין תקציר עריכה |
||
שורה 1:
'''כלי תחבורה דו-קומתי''' (גם: '''דו-מפלסי''') הוא [[כלי תחבורה]] בעל שני מפלסים ("קומות"), בדרך כלל כדי להגדיל את קיבולת הנוסעים והמטען שלו או כדי לזרז את קצב כניסת הנוסעים אליו ויציאתם ממנו, מבלי להגדיל את רוחבו או את אורכו. כמעט כל כלי תחבורה עשוי להיות דו-קומתי ובין היתר [[מטוס
==אוטובוסים דו קומתיים==
[[
כלי התחבורה הדו-קומתי המוכר ביותר הוא ה[[אוטובוס דו-קומתי|אוטובוס הדו-קומתי]]. אוטובוסים אלה משמשים לתחבורה עירונית, בין-עירונית ולשם הסעת תיירים במקומות שונים בעולם. בשימוש תיירותי נפוצים אוטובוסים דו-קומתיים גם בגרסה "פתוחה" בה לקומה העליונה אין גג.
שורה 16:
==מטוסים==
[[
מספר מטוסים מוקדמים המותאמים לנחיתה והמראה במים היו דו-קומתיים. מטוס [[בואינג 314]] אשר כונה "קליפר" יוצר על ידי חברת [[בואינג]] בין השנים [[1938]] ו-[[1941]]. סך הכול יוצרו רק 12 מטוסים מדגם זה וכולם נמכרו לחברת [[פאן אמריקן|פאן אמריקן וורלד איירליינס]]. "שורט סנדרינגהאם" היה מטוס צבאי שייצורו החל ב-[[1938]]. המטוס הוסב לשימוש אזרחי והיה בשימוש עד [[1967]]. מטוס דו-קומתי נוסף היה ה[[בואינג 377 סטרטוקרוזר]] שפותח מהמפציץ B-29. בניגוד לשני המטוסים הקודמים, היה מטוס זה מותאם לנחיתה והמראה ביבשה.
שורה 24:
==חשמליות==
[[
במחצית הראשונה של [[המאה ה-20]] היו חשמליות דו-קומתיות מקובלות במספר ערים ב[[אירופה]] כמו [[ברלין]] ו[[לונדון]] וכן ב[[מומבאי]] ב[[הודו]]. כיום השימוש בכלי תחבורה זה אינו רווח, אם כי עדיין ניתן לראותו בעיר [[בלקפול]] במערב [[אנגליה]] וב[[אלכסנדריה]] שב[[מצרים]].
עם זאת, נראה שהדוגמה הידועה ביותר לקרונית דו-קומתית היא זו של [[הונג קונג]]. הקרוניות הוכנסו לראשונה לשירות בשנת [[1904]] לאורך חופו הצפוני של האי הונג קונג. למרות עומסי התנועה לו גורמות הקרוניות, העובדה שהן ישנות ומיושנות ועל אף קיומו של קו [[רכבת תחתית]] חדש העובר לאורך מסלולן העיקרי, עדיין עושים 240,000 נוסעים שימוש בכלי תחבורה זה
==מעליות ורכבלים==
[[
[[מעלית]] דו-קומתית מורכבת משני תאי מעלית המונחים אחד על גבי השני, דבר המאפשר לנוסעים בשתי קומות צמודות לעשות שימוש במעלית בו-זמנית, תוך הגדלת הספק המעלית בפיר בודד. שיטה זו מביאה לחסכון במקום בשטח הבניין והיכולת לנצל שטח גדול יותר בכל קומה לצרכים אחרים. עובדה זו מנוצלת בעיקר ברבי קומות בהם מעליות תופסות נפח נכבד מהמבנה. במקומות מסוימים יוחד אחד ממפלסי המעלית הדו-קומתית למטען, לפחות בחלק מהזמן, שיטה החוסכת את הצורך בהקמת פיר מיוחד למעליות מטען ושירות.
| |||