הרכבת התחתית של לונדון – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
Motyshif (שיחה | תרומות)
מ הגהה
שורה 87:
| 1906
| קו עמוק
| 23 ק"מ
|-
| style="text-align:right;"|[[קו פיקדילי]]
שורה 125:
בשנת 1851, לאחר ה[[תערוכה עולמית|תערוכה העולמית]], הוצעה תוכנית מתוקנת למסילה לאורך נהר פליט: ההצעה כללה [[מסילת רכבת#רוחב המסילה|מסילה רחבה]] ל[[תחנת הרכבת פדינגטון]]. בישיבות תכנון שהתקיימו בשנת 1853 תמכו בקו חברת Great Western Railway {{כ}}(GWR) וחברת Great Northern Railway {{כ}}(GNR). ב-[[7 באוגוסט]] [[1854]] התאגדה חברת "רכבת המטרופולין" לצורך בניית המסילה; הדמות המובילה בה היה צ'ארלס פירסון (1793 - 1862). בשנת 1858, לאחר גיוס המימון הדרוש, החלה העבודה. בין תחנות הרכבת פדינגטון וקינגס קרוס התבצעה חפירת ה[[מנהרה]] בשיטת "כריה וכיסוי", ומאותה נקודה והלאה נעה המסילה בתעלה פתוחה. לאחר עיכובים רבים שנגרמו עקב התמוטטות החפירות, פריצה של מי [[ביוב]] לתוך המנהרה, וכן עבודות נוספות שנדרשו לאחר ביקור של לשכת המסחר, החל הקו בפעולתו הסדירה ב-[[10 בינואר]] [[1863]]. 40,000 נוסעים נסעו בקו באותו היום.
 
בתוך מספר חודשים נתגלעו חילוקי דעות בין שני המפעילים, וביולי [[1863]] הודיעה חברת GWR כי תפסיק להפעיל רכבות על הקו. רכבת המטרופולין נאלצה לחפש מקור חלופי לציוד הרכבת והשאילה אותו מהחברות GNR וLondon and North-Western Railway. החל מ-[[1 באוקטובר]] החלה "רכבת המטרופולין" להפעיל בעצמה את שירותי הרכבת, לצד רכבות מן העיר וינדזור ועד תחנת פרינגדון שהופעלו על ידי חברת GWR על מסילה רחבה. "רכבת המטרופולין" הפעילה בקו זה קטרי קיטור במשך 40 שנה.
 
ב-1868 החלה רכבת המטרופולין להרחיב את רשת המסילות לפרברי לונדון. ב[[שנות ה-20 של המאה ה-20]] אף הוטבע המונח "מטרולנד" על ידי חברת הרכבת, כדי לפתות רוכשי בתים לאזורים שבהם נפרשה רשת המסילות.