הנעה היברידית – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
הכל |
מ שוחזר מעריכות של 217.132.38.240 (שיחה) לעריכה האחרונה של זור987 |
||
שורה 1:
[[קובץ:ToyotaOpenHSD.jpg|שמאל|ממוזער|250px|שנאי למתח גבוה שנמצא במכונית ההיברידית טויוטה פריוס]]
[[קובץ:2nd Ford Escape Hybrid -- 04-29-2011 1.jpg|שמאל|ממוזער|250px|הדור השני של הפורד אסקייפ ההיברידי]]
'''הנעה היברידית''' (ב[[עברית]]: '''הנעת כלאיים'''{{הערה|1=[http://hebrew-academy.huji.ac.il/sifriyya/lammedleshonkha/Documents/90.pdf למד לשונך 90], האקדמיה ללשון העברית }}), היא שיטת ההנעה של [[כלי רכב]] המשלבת שני סוגי [[מנוע]]ים, לרוב [[מנוע בעירה פנימית]] עם [[מנוע חשמלי]]. המטרה בשילוב המנועים היא [[נצילות מכנית|נצילות]] טובה יותר של ה[[דלק]], חיסכון בעלות נסיעה, ופליטת [[זיהום אוויר#מזהמי אוויר נפוצים|מזהמים]] מופחתת מהמכונית.
המכוניות ההיברדיות מתחלקות להיברידית מלאה, היברידית חלקית ומיקרו היברידית. שילוב המנוע החשמלי עם מנוע הבעירה הפנימית יכול להיעשות בשתי צורות - במקביל ובטור.
== סוגי מכוניות היברידיות ==
===מכונית היברידית מקבילית===
רכב היברידי מקבילי הוא רכב שבו מותקנים שני מנועים אשר פועלים יחד בתיזמון המביא לניצול היתרונות היחסיים של כל אחד מהם ומאפשר התמרת [[אנרגיה קינטית]] [[חשמל|לאנרגיה חשמלית]] כאמצעי לבלימה ובכך ליעילות ולחסכון.
תזמון הפעלת המנועים נעשה בדרך כלל בצורה ממוחשבת ועקרונותיו הם:
* הפעלת המנוע החשמלי במהירויות נמוכות שבהם למנוע החשמלי נצילות גבוהה בהשוואה למנוע השריפה הפנימית.
* הפעלת מנוע השריפה הפנימית במהלך נסיעה רגילה ומונוטונית בהספק אשר מספיק לקיזוז הגרר ולהטענת המצבר.
* הפעלת שני המנועים בפרצי תאוצה.
* הפעלת המנוע החשמלי כ[[אלטרנטור]] אשר ממיר את ה[[אנרגיה]] הקינטית למתח חשמלי כאמצעי בלימה.
התזמון הממוחשב מביא למעשה לכך שמנוע השריפה הפנימית כבה בחלק ממהלך הנסיעה בתנאים רגילים בתוך או מחוץ לשטח העירוני ובכך לחסכון ניכר בדלק וב[[זיהום אוויר]]. כמו כן, בכלי רכב רגיל מתבזבזת במהלך הבלימה אנרגיה כ[[חום (פיזיקה)|חום]], ובכלי רכב היברידי מומרת אנרגיה זו לאנרגיה חשמלית אשר אצורה במצבר לשימוש בהמשך הנסיעה. הנסיעה ברכב היברידי עשויה לצרוך בממוצע ליטר בנזין לטווח נסיעה של 16 - 24 קילומטר{{הערה|[http://www.auto.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%AA-%D7%90%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%95%D7%9F-17410-%D7%98%D7%95%D7%99%D7%95%D7%98%D7%94-%D7%A4%D7%A8%D7%99%D7%95%D7%A1-%D7%9E%D7%95%D7%9C-%D7%A1%D7%99%D7%95%D7%95%D7%99%D7%A7-%D7%94%D7%99%D7%91%D7%A8%D7%99%D7%93-%D7%95%D7%90.aspx טויוטה פריוס מול סיוויק היבריד ואוקטביה דיזל], מגזין אוטו, 26 בדצמבר 2007}} (בהתאם למאפייני הנסיעה).
מכוניות מהסוג הזה הן [[טויוטה פריוס|טויוטה פְּרִיוּס]], טויוטה אוריס היברידית ו[[הונדה]] אינסייט.
===מכונית היברידית טורית===
במכונית היברידית טורית, רק המנוע החשמלי מניע את המכונית, מנוע הבעירה הפנימית משמש כ[[גנרטור חשמלי|גנרטור]] להטענת המצבר בלבד. המנוע החשמלי המותקן במכונית היברידית טורית, בדומה לזה המותקן במכונית היברידית מקבילית ובניגוד למנוע במכונית חשמלית, יוכל להסתפק במצבר קטן יחסית, שיספיק לנסיעה של כמה עשרות קילומטרים בלבד. מצבר כזה יענה על צורכיהם של מרבית הנהגים ביום-יום. מנוע הבעירה הפנימית ייכנס לפעולה רק כאשר יתעורר צורך בנסיעה ארוכה יותר, ולא תתאפשר טעינת סוללות. מנוע הבעירה הפנימית ברכב כזה יהיה פשוט וחסכוני יותר ממנוע המשמש להנעת רכב, בין היתר כיוון שיפעל בקצב קבוע ובטמפרטורה קבועה.
נכון ל-[[2013]], הדגמים שקיימים בשוק הם ה[[שברולט וולט]] של חברת [[ג'נרל מוטורס]] האמריקנית, והאופל אמפרה האירופית.
=== כלי רכב אחרים בעלי שני מנועים ===
בשנת [[2009]] השיקה יצרנית ה[[צמ"ה]] [[קטרפילר]] את [[דחפור]] ה-[[קטרפילר די-7|CAT D7E]], הדחפור הראשון בעולם שכולל הנעה חשמלית במקום הנעת דיזל. אף שיבואן חברת קטרפילר בישראל{{הערה|1=http://www.zoko.co.il/hebrew/News.aspx?ItemId=68}} וכן אמצעי התקשורת בישראל, קוראים ל-D7E דחפור היברידי, הדחפור הוא למעשה דחפור דיזל-חשמלי: רק ה[[מנוע חשמלי|מנוע החשמלי]] מניע את הדחפור, ו[[מנוע דיזל|מנוע הדיזל]] משמש להפעלת [[גנרטור]] אשר מספק חשמל למנוע החשמלי ללא מצבר ביניים (בניגוד לרכב היברידי טורי). הדחפור הוא למעשה דחפור חשמלי הנושא עמו את תחנת הכוח שלו (בדומה [[קטר|לקטר דיזל-חשמלי]]), ומכאן שהנעתו איננה היברידית. יחד עם זאת, לדברי היצרן, לדחפור יתרונות על פני דחפור דיזל, בדמות חסכון בדלק ותחזוקה קלה יותר, שכן המנוע כולל הרבה פחות חלקים, ומנוע הדיזל עובד במהירות סיבוב קבועה.
== יתרונות וחסרונות ==
יתרונותיו של כלי רכב היברידי יכולים להיות:
* נצילות טובה יותר של הדלק
* חיסכון בעלות נסיעה
* פליטת מזהמים מופחתת מהמכונית
חסרונותיו של כלי רכב היברידי יכולים להיות:
* עלות ייצור גבוהה בשל כפל המנועים, המצבר הגדול, ויחידת הבקרה המשוכללת.
* הכבדה נוספת במשקל הרכב.
* עלות טיפול ואחזקה יקרים יותר מאשר ברכב רגיל.
* סכנה מהיחשפות מוגברת ל[[קרינה אלקטרומגנטית]] [[קרינה בלתי מייננת|בלתי מייננת]] לנוסעי הרכב. לאור חששות בנוגע לכך בדק [[המשרד לאיכות הסביבה]] את הקרינה במכוניות שונות וקבע כי "לא ניתן לקבוע כי ליושבים ברכב היברידי נשקפת סכנה בריאותית כתוצאה מחשיפה לקרינה בלתי מייננת" וכי הוא אינו מסיר את המלצתו לגבי השימוש בכלי רכב בעלי הנעה היברידית{{הערה|[http://www.sviva.gov.il/subjectsEnv/Radiation/Radiation/non-ionising/Pages/HybridCars.aspx קרינה מכלי רכב היברידיים]}}.
==בישראל==
לנוכח הרצון לעודד רכישת כלי רכב היברידים החליטה [[ממשלת ישראל]] [[מס|למס]]ות מכונית היברידית ב[[מס קניה]] בשיעור של 30 אחוז בלבד מ[[מחיר]] המכונית, במקום שיעור הנע בין 95 ל-72 אחוז עבור מכונית רגילה (על פי תוכנית רב שנתית מ-[[2005]] שיעור המס יורד בהדרגה עד שנת [[2010]] לרמה של 72 אחוז). כמו כן, עובד המקבל [[רכב צמוד]] ממקום עבודתו, ובגין רכב זה נזקף לו בתלוש השכר שווי רכב: אם הרכב מונע היברידית קיימת הנחה בשווי הרכב לזקיפה. עידוד נוסף לרכישת רכב היברידי החל באוגוסט [[2008]] מצד [[רשות מקומית|הרשות המקומית]] - [[עיריית חיפה]]. העירייה החליטה להתיר חנייה חינם לזמן מוגבל ב"כחול-לבן" (אזורי חנייה בתשלום) לרכב היברידי{{הערה|{{גלובס|שירות גלובס|כדאי להיות בעל מכונית היברידית או חשמלית בחיפה|1000361776}}}}, באוקטובר [[2009]] הרחיבה [[עיריית פתח תקווה]] את ההטבה והחליטה להעניק חניה חינם שאינה מוגבלת בזמן לרכבים היברדיים{{הערה|1={{ynet|רענן בן צור|כמו בעולם הגדול: גם בפ"ת חניה חינם להיברידי|3796660|28 באוקטובר 2009||}}}}.
בשנת 2009 [[ייבוא|יובאו]] ל[[ישראל]] מספר כלי רכב היברידים, בהם:
* [[טויוטה פריוס]]
* [[הונדה]], בדגם [[הונדה אינסייט|אינסייט]], ג'אז היבריד ו[[הונדה סיביק (היבריד)|סיביק]] IMA{{כ}} (Integrated Motor Assist)
* [[לקסוס]], בדגמי GS450h, RX450h, LS600h ו-CT200h.
==ראו גם==
*[[מכונית ירוקה]]
*[[מנוע המכונית]]
*[[רכב חשמלי מונע מצבר]]
==קישורים חיצוניים==
{{ויקישיתוף בשורה}}
* [http://www.kvishim.co.il/kvishim/Articles.asp?id=340 מבחן דרכים לקסוס GS450h], מאת יואב קווה, אתר "כבישים"
* סיינטיפיק אמריקן, [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3333568,00.html מכוניות היברידיות תופסות תאוצה], אתר ynet,{{כ}} 28 בנובמבר 2006
* [http://www.magazine.isees.org.il/ArticlePage.aspx?ArticleId=536 העלויות האמִתיות של בעלות על רכב חשמלי והיברידי בישראל – מתי זה כדאי?], כתב העת אקולוגיה וסביבה, אוקטובר 2015
== הערות שוליים ==
{{הערות שוליים}}
[[קטגוריה:טכנולוגיה תחבורתית]]
[[קטגוריה:טכנולוגיה סביבתית]]
| |||