הבדלים בין גרסאות בדף "מקדונל דאגלס DC-10"

קו מפריד בטווח מספרים
(קו מפריד בטווח מספרים)
*'''DC-10-30''' - הגרסה הכי נפוצה. המטוס הראשון יצא מפס היצור ב-[[1972]] והאחרון יוצר ב-[[1988]]. מטוס זה היה ההצלחה הגדולה של מקדונל דאגלס. חברת ג'נרל אלקטריק סיפקה למטוס את מנועי CF6-50 סילוני מניפה העוצמתיים. עוד סיבה להצלחתו הגדולה הייתה תאי דלק הגדולים שלו שנתנו לו את היכולת לטוס למרחקים גדולים יותר. סך הכול נמכרו 164 מטוסים כאלה לחברות תעופה ברחבי העולם. דבר ייחודי במטוס שהבדיל אותו ממטוסים אחרים וגם מגרסאות קודמות של DC-10 הוא ארבעה כני נסע על מנת שיישאר בשליטה כאשר הוא נוחת או ממריא בגלל הכובד הגדול של המטוס.
*'''DC-10-30CF''' - דגם משופר. סך הכול יוצרו 26 מטוסים כאלה.
*'''DC-10-30ER''' - דגם יותר רחב של המטוס. יוצר בשנים [[1981]]-[[1987]] ויועד בעיקר לאירופה. מנועי GE CF6-50C2B סופקו למטוס על ידי ג'נרל אלקטריק. המטוס יכול היה לטוס בין [[סיאטל]] ל[[הונג קונג]] ללא עצירות לתדלוק בדרך. סך הכול נבנו 6 מטוסים מסוג זה.
*'''DC-10-30F''' - מטוסים אלה היו מטוסי תובלה ונמכרו לחברת [[פדקס]]. סך הכול יוצרו 10 מטוסים כאלה.
*'''DC-10-40''' - יוצרו בשנים [[1972]]-[[1982]]. זה היה מטוס הנוסעים הראשון המיועד לטוס למרחקים ארוכים. במטוסים הותקנו מנועי Pratt & Whitney JT9D. בעצם מטוס זה הוא DC-10-20 אך שמו שונה בעקבות בקשתה של חברת Northwest Orient Airlines מטעמי שיווק. החברה חשבה שהלקוחות רואים את דגמי 40 יותר מודרניים.
*'''KC-10A Extender''' - זאת היא גרסה צבאית למטוסי DC-10-30 שנועדו לתדלוק אווירי. זהו מטוס שיכול להגיע למרחקים הגדולים ביותר מכל מטוס אחר עד היום. [[צבא ארצות הברית]] עדיין משתמש במטוסים אלו. סך הכול יוצרו 60 מטוסים כאלו.
*'''KDC-10''' - אלו מטוסי DC-10-30-CF שהומרו ממטוס אזרחי למטוס צבאי לחיל האוויר המלכותי של [[הולנד]]. סך הכול הומרו 3 מטוסים כאלו.
* [[3 במרץ]] [[1974]] - שנתיים לאחר המקרה הראשון אירע אירוע דומה בטיסה 981 של טורקיש איירליינס. מיד לאחר ההמראה מ[[נמל התעופה אורלי]] ב[[פריז]] עפה דלת המטען והמטוס התרסק ביער הסמוך לנמל התעופה. אף אחד מ-347 האנשים במטוס לא שרד באחד האסונות התעופתיים הנוראים של [[המאה ה-20]]. בחקירה התברר כי רצפת המטוס קרסה בעקבות הלחץ האדיר שפעל על המטוס לאחר שדלת המטען עפה. בעקבות כך נחתכו כבלי חשמל, מה שגרם למטוס לאבד שליטה ולהתרסק. לאחר תאונה זו חויבה חברת [[מקדונל דאגלס]] לתכנן מחדש את דלתות המטוס.
 
* [[12 בנובמבר]] [[1975]] - מטוס DC-10-30CF חברת [[Overseas National Airways]] נתקל בלהקת ציפורים ב[[נמל התעופה הבינלאומי ג'ון פ. קנדי|נמל תעופה קנדי]]. הטייס ניסה לבטל את ההמראה אך כבר נסע במהירות של 40 קשר על מסלול ההמראה ולא יכלהיה יכול לעצור בזמן. הטייס ניווט אותו על מסלול הנסיעה. התושבת העיקרית נשברה והמטוס נעצר בקצה המסלול כשהוא בוער.
 
* [[21 במאי]] [[1979]] [[טיסה 191 של אמריקן איירליינס]] יצאה מנמל תעופה אוה'ייר בשיקגו ללוס אנג'לס. חצי דקה לאחר ההמראה איבד הטייס את השליטה. המטוס נטה בחוזקה שמאלה והתרסק לתוך אתר קראוונים במרחק 5 ק"מ מנמל התעופה. 273 אנשים שהיו על המטוס נהרגו ועוד 3 אנשים באתר הקראוונים. לאחר החקירה התברר שמנוע אחד כבר נפל מהמטוס בזמן ההמראה. המנוע עף מעל הכנף ופגע בה. הוא הוריד חלק קטן מהכנף, וגרם לחור במערכת הפנאומטית של המטוס שגרמה ללוח הכנף הזזה לחזור חזרה. בעקבות התאונה קורקעו שוב כל מטוסי DC-10. לאחר חקירת סיבות התאונה התברר שהאשמה היא על מכונאים של ג'נרל אלקטריק שהרימו את המנוע ואת הפיילון (החלק המחבר בין המנוע לכנף בשלוש נקודות) ביחד על מנת לחסוך זמן וכסף וזאת בניגוד להוראות מקדונל דאגלס לפרק את המנוע מהפיילון ואז את הפיילון מהמנוע. המנוע עם הפיילון נחבטו בטעות במטוס כאשר הורמו על ידי מלגזה וזה גרם לסדק בפיילון. כך שבזמן ההמראה כבר על מסלול ההמראה הפיילון ניתק מהכנף יחד עם המנוע, פגע בכנף וגרם לחור במערכת ההידאולית. בעקבות התאונה מקדונל דאגלס שמו במטוס מערכת הידאולית חילופית למקרה והראשונה תצא מכלל שליטה. בעקבות התרסקות טיסה מספר 191 של אמריקן איירליינס התגלו עוד ליקויים בתכנון המטוס כגון מנגנון נעילה לקוי ומיקום מערכת ההידראולית בקצה הכנף. במטוסים מסוגים אחרים המערכת נמצאת במרכז הכנף.