CM.170 פוגה מגיסטר – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
←‏שירות מבצעי: תיקון קישור עתידי
תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד
שורה 76:
 
===הצוקית===
ב[[שנות ה-70 של המאה ה-20]] בחן חיל האוויר אפשרויות להחלפת מטוסי הפוגה שהחלו להתיישן. הבחינה העלתה ששדרוג המטוסים יהיה הפתרון הטוב ביותר. במסגרת השדרוג הוחלפו מנועי המטוס למנועי מרבורה VI חזקים יותר והותקנה מערכת התנעה אוטומטית למנועים. כדי לדמות את תא הטייס לתאי הטיסה של המטוסים החדשים מתוצרת ארצות הברית שנקלטו בחיל נעשו שיפורים רבים בתאי החניך והמדריך כולל מערכת לבימוי תקלות המופעלת מתא המדריך, החלפת כיסאות הטייסים והחלפת מערכות שונות. בסך הכל בוצעו במטוסים כ-300 שינויים חדשים. השדרוג נעשה על ידי התעשייה האווירית, שזכתה ב[[פרס קפלן]] על ביצועו המוצלח. המטוס החדש נקרא "צוקית", וטיסת הבכורה נערכה בספטמבר [[1980]]. המטוס הראשון נמסר לחיל האוויר ב[[1981]], והאחרון בנובמבר [[1986]].{{הערה|על פי [http://www.fisher.org.il/DigitalLibrary/Moreshet/HADRACHA.pdf בית הספר לטיסה, דף מורשת מס' 49]. מאוחזר באתר [http://www.fisherlibrary.org.il/Page.asp?CatID=2640 הספרייה הדיגטאלית להיסטוריה ומורשת חיל האוויר].}} התעשייה האווירית הציעה למדינות זרות דגם לייצוא שכונה AMIT, אך לא התקבלו הזמנות.{{הערה|דני שלום, "מטוסי חיל האוויר, מהטייגר מות' עד הסופה", עמ' 73.}}
 
הצוקית שימשה כמטוס ההדרכה של מגמת קרב בשלב ראשוני ב[[קורס טיס (צה"ל)|קורס הטיס]] של חיל האוויר. פרט להדרכה, שימשו מטוסי הפוגה את הצוות ה[[אירובטיקה|אירובטי]] של חיל האוויר במשך 50 שנה, מ-[[1960]] ועד [[2010]]. בשיאו מנה הצוות האווירובאטי 9 מטוסים, ומטוסיו היו ייחודיים לצוות ולא שימשו להדרכה. עם השנים הצטמצם מספר המטוסים בצוות לארבעה, וכולם היו מטוסים ששימשו במקביל להדרכה.{{כ}}{{הערה|{{אתר חיל האוויר|יהונתן מרוז|שלום לצוקית|4357-34751|23 ביוני 2010}}.}}{{הערה|שם=דניש}} בשנת [[2010]] החלו מטוסי הצוקית לצאת משירות, והוחלפו על ידי מטוסי [[T-6 טקסאן II]].