הבדלים בין גרסאות בדף "מסילת הרכבת באיקל-אמור"

הסרת קישורים עודפים, החלפה (עם זאת)
(הסרת קישורים עודפים, החלפה (עם זאת))
בניית המסילה הייתה חלק של תוכנית כוללת לניצול [[משאבי טבע]] לאורך התוואי. התכנון היה להקים 9 אזורי תעשייה חדשים עם מכרות לניצול מחצבים שונים. בפועל, נבנה רק אזור מכרות אחד.
 
בהתאם להערכת כלכלנים, עד לבניית מכרות לניצול משאבי טבע באזור, המסילה תהיה לא כלכלית. לאור העדר מכרות לאורך המסילה היא לא מנוצלת בהיקף המתוכנן. יחד עם זאת, אחת המטרות שלה הייתה בניית מסילת רכבת בתוואי צפוני לעומת [[הרכבת הטרנס-סיבירית]] הקיימת, שעוברת בקרבת הגבול עם [[סין]].
 
==תיאור מהלך הבנייה==
לאזור הגיעו אלפי צעירים מכל רחבי [[ברית המועצות]]. ארגון ה[[קומסומול]] אימץ את הפרויקט והוא הוכרז "אתר בניית מחץ של הקומסומול". לבניית המסילה הוקדשו שירים רבים. מנהלת בניית המסילה התמקמה בעיירה "טינדה" והתוכניות דיברו על כך שמספר תושבי העיירה יגדל ל-100,000 במהלך שנות ה-90. לבוני המסילה שעבדו על הפרויקט שלוש שנים לפחות הוענקו מדליות מיוחדות "על בניית מסילת בייקל-אמור" ובשנת [[1984]] הוענקה מדליה נוספות לציון 30 שנים מחידוש הבנייה. מדליה זו הוענקה לבוני ועובדי המסילה שהועסקו בבנייה או בתחזוקה 15 שנים לפחות.
 
ב-[[1977]] החלו להיכנס לניצול קטעים ראשונים, חלק הארי של הבנייה הסתיים בשנת [[1984]]. בשנת [[1989]] החלה תנועת הרכבות לכל אורך התוואי שהיה מתוכנן לבנייה. בניית המנהרה הגדולה באורך של כ-15 ק"מ החלה בשנת [[1977]] והסתיימה בשנת [[2001]]. רכבת סדירה ראשונה עברה במנהרה בשנת [[2003]].
 
עלות הבנייה הסתכמה ב-14 מיליארד דולר, פי ארבעה מהאומדן הראשוני.