מנוע סילון – הבדלי גרסאות

בשנת [[1928]] אלברט הגיש פטנט למספר תצורות של מנועי מגח סילון, הפטנט אושר בשנת [[1932]] אך תכנוניו לא יושמו. בשנת [[1929]] המדען הרוסי [[בוריס סטצ'קין]] פרסם מאמר על מנועי מגח-סילון לכלי רכב חלליים בה הציג את תבונותיו במחקר תאורטי. בשנת [[1933]] [[רנה לדוק]] (René Leduc) רשם פטנט על מנוע מגח-סילון, התכנון שלו יושם בשנת [[1936]] בה הוא הדגים את פעולת המנוע, למרותאף על פי שהממשלה הצרפתית הזמינה מטוס ניסוי בעל מנוע המגח של רנה בשנת [[1937]], תחילת מלחמת העולם השנייה הפסיקה את הפיתוח, המטוס הראשון בעל מנוע מגח סילון של רנה המריא בשנת [[1949]].

עם תום מלחמת העולם השנייה פיתוח מנועי הסילון שהיה טכנולוגיה חשאית ואקזוטית הפך לידיעת הכלל. הבשלת דגמי מנועים שהחלו את דרכם עוד בימי המלחמה החלו להופיע בשוק ועל גבי מטוסים צבאיים ואזרחיים. בשנת 1949 מטוס [[ויקרס VC.1 ויקינג]] היה למטוס הנוסעים הראשון שהונע על ידי דחף ממנוע סילון ה-[[רולס-רויס נאנה]]. בשנת [[1950]] ה[[רולס רויס קונווי]] הפך למנוע טורבו-מניפה הסדרתי הראשון, ב-[[1952]] ה[[דה הבילנד קומט]] הפך למטוס הנוסעים הסילוני הראשון. מטוסי הנוסעים הסילוניים המוקדמים חוו מספר בעיות שהקשו על תפעולם, ובשנים 1956-19581956–1958 ה[[טופולב Tu-104]] היה למטוס הנוסעים הסילוני הפעיל היחיד, זאת עד אשר מטוס ה[[בואינג 707]] נכנס לשירות בשנת 1958, המטוס הזה ניחן באורך חיים ובעיות מועטות יחסית שהביאו להצלחה גדולה במכירות למטוס זה.

פונקציית היפוך דחף קיימת בחלק ממנועי הסילון מסוגי טורבו-סילון וטורבו-מניפה בשביל להטות את הדחף של המנוע אחורנית ולגרום להאטה של כלי הטיס במהלך [[נחיתה]]. היפוך הדחף מתבצע על ידי כפות הסוגרות את צינור הפליטה של המנוע ודוחפות את האוויר כנגד לכיוון הטיסה, במנועי טורבו-מניפה בעל יחס עקיפה גבוה מטים רק את הדחף של המניפה בגללכיוון שהמניפה מייצרת את מרבית הדחף.{{הערה|The Jet Engine by Rolls-Royce, עמודים 159-167.}}

רמות הרעש סביב המנועים משתנות ממנוע למנוע ובין רמת כוח מופעל על ידי המנוע אך נע בין 89-15089–150 דציבל (הסף הגבוה נכון למנועים בעלי מבער אחורי) במרחק של 30 מטר.{{הערה|[https://www.faa.gov/pilots/safety/pilotsafetybrochures/media/hearing_brochure.pdf חוברת של ה-FAA לגבי רעש בתעופה]}} רעש גבוה זה מייצר סביבת עבודה קשה שבה אפילו עם הגנה כפולה (אטמי אוזניים ואוזניות רעש) המקנה הורדת עוצמת הרעש ב 30 דציבל בלבד,{{הערה|[http://www.nrac.navy.mil/docs/2009_FINAL_Jet_Noise_Report_4-26-09.pdf דו"ח של הצי האמריקאי לגבי תוכנית הקטנת/הגנה מנזקי רעש], עמוד 4.}}, ישנה הגנה חלקית בלבד מנזקי רעש (הגדרות בטיחות וגהות מגדירות סביבת עבודה הנחשבת לרועשת מעל 80 דציבל).

מנוע סילון מתאפיין במסה גדולה הסובבת במהירות גבוהה הכוללת את המדחס, את הציר הראשי ואת הטורבינה. המסה הסובבת הזאת מוחזקת במקומה על ידי [[מיסב|מיסבים]]ים, כמו כן מחוברת אליה תמסורת המעבירה תנועה לחטיבת האביזרים. תקלה באחד המיסבים, בתמסורת או אף במדחס או בטורבינה (בצורת להבים חסרים לדוגמה) מסוגלים ליצור סיבוב לא מאוזן שיגרום לרעידות במנוע שעלולות לגרום לכשל מבני במנוע ובגוף המטוס.