ויקיפדיה

מערכת הפליטה – הבדלי גרסאות

עיון אינטראקטיבי בהיסטוריה
→ העריכה הקודמתהעריכה הבאה ←
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
חזותיקוד ויקי
מ תמונות - הסבה לעברית, תיקון פרמטרים#
שורה 12:
==ממיר קטליטי (Catalytic Converter)==
ה[[ממיר קטליטי|ממיר הקטליטי]] הינוהוא רכיב בצנרת הפליטה, צורתו החיצונית דומה לדוד אך בתוכו יש בתוכו רשתות העשויות מחומרים מיוחדים שבמגע עם [[חמצן]], גזי הפליטה ו[[חום (פיזיקה)|חום]] המנוע הופכות חלק מהגזים הרעילים, לגזים רעילים פחות באמצעות [[תגובה כימית|תהליך כימי]]. הממיר ממוקם די קרוב יחסית למנוע (בערך מתחת לכיסא הנהג) כדי לקבל חום מהמנוע הדרוש לעבודתו. [[טמפרטורה|טמפרטורת]] העבודה שלו היא 400-800 [[מעלות צלזיוס]] ולכן כשהמנוע קר, הממיר עדיין לא עובד. מיקומו מתחת כיסא הנהג הוא פשרה בין חימום מהיר של הממיר, עקב קרבתו למנוע ובין שמירה על טמפרטורה נכונה ולא גבוהה מדי. כדי שהחומרים יוכלו להתפרק (או להתרכב) בממיר, הוא זקוק למעט חמצן. ולכן, [[מחשב]] המנוע מכניס לצילינדרים כמות גדולה יותר של חמצן (תערובת ענייה) בכוונה, כדי שהוא יפלטייפלט אל סעפת הפליטה ומשם לממיר, ויוכל לעבוד.
 
חסרונו של הממיר הוא בהתנגדותו לזרימת הגזים והכבדה על פעולת המנוע (לחץ חוזר) בגלל היותו עשוי מרשתות. ולכן, יש כאלה המורידים אותו והופכים את מערכת הפליטה לאגזוז זרימה חופשית - דבר הפוגע ב[[איכות הסביבה]] [http://auto.howstuffworks.com/catalytic-converter.htm].
שורה 20:
במנוע המכונית מתרחשים מספר פיצוצים בשנייה. מה שמייצר [[רעש]] חזק מאוד. כדי להפחית את עוצמת הרעש, משתמשים מהנדסי הרכב באפקט פיזיקלי הנקרא [[התאבכות|התאבכות הורסת]] - שני גלי קול הפוגעים אחד בשני, אך מכיוון ששיא ה[[גל]] הפוך, הגל מתבטל. הדבר מתבצע באמצעות בניית קופסה עם מחיצות, מצידה האחד נכנסים הגזים לדוד (לאחר שעברו בממיר, אם הוא קיים), שם הם מתנגשים במחיצות, כיוון התנועה שלהם משתנה, הגלים המתנגשים אחד בשני הפוכים - ואז הם מצליחים לבטל חלקית את עוצמת הרעש. לאחר מכן, הם נפלטים לדוד הבא או החוצה (בהרבה פעמים, יש יותר מדוד אחד בצנרת). יש כאלה המחליפים את הדוד לדוד פתוח על מנת להקל על פליטת הגזים החוצה [http://auto.howstuffworks.com/muffler.htm].
 
'''דוד פתוח''' - מכונה בטעות גם [[אגזוז לחץ]]. דוד פתוח הינו- דוד ללא מחיצות. ולכן, בעיני המתבונן מקצה אחד של הדוד (כלומר, חור האגזוז), נוכל לראות את הצנרת שלפניו (הקצה השני). דוד פתוח עשוי לשפר במקצת את צריכת הדלק עקב הפחתת הלחץ החוזר (כלומר, מקל על המנוע להוציא את הגזים השרופים). אבל, הרעש מהמנוע לא יופחת (כי אין מחיצות להקטנתו). התוספת של הדוד הפתוח מבחינת [[הספק]] היא די זניחה. השיפור המשמעותי יותר הוא אגזוז זרימה חופשית. יש אגזוזים עם משתיק קול שבנוי ללא המחיצות הוא נקרא: Glass pack או Cherry bomb.
 
אין אגזוז לחץ ל[[מחזור ארבע פעימות|מנוע ארבע פעימות]] אלא ל[[מחזור שתי פעימות|מנוע שתי פעימות]] בלבד. לכן, מה שמכונה בדרך כלל "אגזוז לחץ", הוא בעצם דוד פתוח.
 
==צנורצינור פליטה בזרימה חופשית (Free flow)==
כדי להפחית את הלחץ החוזר למינימום, מורידים את הממיר (או מרוקנים את תוכנו), מחליפים את הדוד, מרחיבים או מקטינים את קוטר הצנרת ומתקינים סעפת פליטה מקצועית. כעת, הגזים יפלטו ביעילות והספק הרכב יעלה בצורה משמעותית. אבל, זיהום האוויר יגדל ויווצרו בעיות חוקיות.
 
אוחזר מתוך "https://he.wikipedia.org/wiki/מערכת_הפליטה"