פתיחת התפריט הראשי

שינויים

←‏פיתוח: הרחבה
החלפת המנועים הצרפתיים המקוריים, [[טורבומקה]] אריאל, במנועים מתוצרת ארצות הברית הייתה עקב דרישות החוק להתקנת מרכיבים מתוצרת מקומית. ואולם, הסתבר שהמנועים מתוצרת ארה"ב סובלים מבעיות רבות, ואלו החמירו ככל שעלה משקלו של המסוק, עד למקרים של איבוד כוח מנוע במהלך טיסה. גם שדרוג המנועים לדגם 850 לא הביא לפתרון הבעיה. בשל כך הודיע משמר החופים ב[[1994]] על מכרז לבחירת מנוע חדש, וב[[2004]] הוכרז על בחרית מנועי טורבומקה אריאל 2C2-CG, שכבר הותקנו במסוקים אחרים ממשפחת מסוקי הדופין, [[יורוקופטר EC-155]]. שדרוג המסוקים החל באותה שנה, והמסוק המשודרג הוכיח עצמו כבטוח יותר ובעל יכולות רבות יותר. בנוסף לשדרוג המנועים הותקנו במסוקים מערכות [[אוויוניקה]] חדשות ושיפורים נוספים, וסומלו מחדש HH-65C.
 
משמר החופים מפעיל את המסוק במשימות סיור, תובלה, מניעת [[הברחה|הברחת]] [[סמים]], מעקב אחר [[קרחון|קרחונים]], [[חיפוש והצלה]], ניטור ומעקב [[זיהום אוויר]] וכוננות למשימות צבאיות. אחד מהמאפיינים הייחודיים של המסוק הוא רוטור הזנב הבנוי בתצורה הנקראת [[פנסטרון]], וכן יכולות [[טייס אוטומטי|הטייס האוטומטי]], המאפשרות למטוס ריחוף יציב בגובה 15 מטרים ללא התערבות הטייס, וכך מאפשר לאנשי הצוות עיסוק במשימות נוספות.
==תכונות==
 
דרישות הבסיס של משמר החופים הייתה למסוק שיבצע את כל המשימות שביצעו מסוקים קודמים, במשקל שלא יעלה על 4,535 ק"ג (10,000 [[פאונד (יחידת מידה)|ליברות]]). 75% ממרכיבי המסוק, כולל הרוטור וגוף המסוק, עשויים ב[[חומר מרוכב|חומרים מרוכבים]] עמידים ב[[שיתוך]]. מרכיב ייחודי נוסף היא [[מערכת בקרת טיסה|מערכת בקרת הטיסה]], המאפשרת למטוס ריחוף יציב בגובה 15 מטרים ללא התערבות הטייס וטיסה בנתיבים שהוזנו מראש. תכונה זו מקלה על הטסת המטוס בתנאי חשכה ומזג אוויר גרוע, ומאפשרת לאנשי הצוות עיסוק במשימות נוספות. המסוק הוא הראשון לזכות ברישיון לטיסה לפי [[כללי טיסת מכשירים]].
 
 
 
 
מאפיין ייחודי של המסוק הוא רוטור הזנב הבנוי בתצורת [[פנסטרון]] (סוג של [[מניפת גליל]], duct fan). הרוטור בנוי מ-11 להבים המסתובבים בתוך מעטה מעגלי, בבסיס זנב המסוק, ויוצרים אפקט הנוגד את [[מומנט כוח]] הנוצר על ידי הרוטור הראשי.
 
==שירות בחיל הים הישראלי==