רחוב יפו – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ ←תקופת המנדט הבריטי: תיקון קפ |
מ ←שנות ה-50 עד שנות ה-70: ניסוח |
||
שורה 106:
עקב עומס התנועה ברחוב עם התגברות השימוש בכלי רכב, נאסרה תנועת כלי רכב פרטי ברוב הרחוב החל מ[[ספטמבר]] [[1960]]{{הערה|{{חרות||שינויים מרחיקי לכת בתנועת כלי רכב בירושלים|1960/08/31|00417}}{{ש}}{{מעריב||הדרך שבה תיסע מחר בירושלים|1960/09/05|00500}}}} אולם איסור זה הוסר לאחר פחות משנה.{{הערה|{{מעריב|א. רותם|הולכי הרגל יפעילו בעצמם רמזורים בבירה|1961/08/27|01004}}}}
באותה שנה אושרה תוכנית שהכין האדריכל [[יוסף קלארווין]] ובמסגרתה הייתה אמורה להיהרס שכונת [[נחלת שבעה]],
מתחם שלם ברחוב שנהרס סופית באיחוד העיר הוא המע"ר המזרחי של הרחוב. שרידי המבנים שהיו באזור זה וניזוקו קשות במהלך מלחמת העצמאות נהרסו. אזור זה נכלל בתחומי ה[[גן לאומי]] [[סובב חומות ירושלים]] ובראשית [[שנות ה-70 של המאה ה-20|שנות ה-70]] נסללה בו טיילת שמחברת את [[כיכר צה"ל]] (שמהווה את קצה רחוב יפו כדרך עירונית) לשער יפו. הטיילת תוכננה על ידי האדריכלים [[אריה שרון|אריה]] ו[[אלדר שרון]].{{הערה|קרויאנקר, '''רחוב יפו, ירושלים''' (להלן ב"קישורים החיצוניים"). עמ' 90.}} לצד הטיילת עוברת תחילתה של [[דרך חברון]].
|