CM.170 פוגה מגיסטר – הבדלי גרסאות

===בשירות חיל האוויר הישראלי===

[[חיל האוויר הישראלי]] החל לבחון אפשרויות למטוס אימון סילוני חדש בסוף [[שנות ה-50 של המאה ה-20]], ומטוס הפוגה התברר כאפשרות מועדפת. במקביל, מפעל "בדק מטוסים", שלימים הפך ל[[התעשייה האווירית לישראל|תעשייה האווירית לישראל]], שאף לעלות מדרגה ממפעל לתיחזוק ושיפור מטוסים למפעל ייצור. הרכבת הפוגה בארץ הייתה הזדמנות לעליית מדרגה מעין זו. אנשי המפעל, בראשות [[אל שווימר]], ביקרו בצרפת וב-[[1958]] הגיעו להסכם עם המפעל הצרפתי על הרכבה ברישיון של הפוגה בישראל. באמצע [[1959]] החלו העבודות להרכבת המטוסים, וביולי [[1960]] הושלמה הרכבת המטוס הראשון. ב-[[7 ביולי]] [[1960]] נמסר המטוס הראשון לחיל האוויר, בטקס בנוכחות [[ראש ממשלת ישראל|ראש הממשלה]] ו[[שר הביטחון]], [[דוד בן-גוריון]], שהעניק למטוס שם - "סנונית". שנים עשר המטוסים האשונים הורכבו מקיטים שהגיעו מהיצרן בצרפת, ומן המטוס ה-13 והלאה נבנו המטוסים מחלקים שיוצרו בארץ. חלק מן החלקים שופרו במפעל הישראלי, ויוצרו מ[[אלומיניום]] ומ[[פיברגלס]]. בסך הכל יוצרו בישראל 50 מטוסי פוגה. הייצור הופסק ב-[[1964]] לאחר שחיל האוויר קיבל מטוסים מעודפי חיל האוויר הגרמני, שהיו זולים יותר.{{הערה|על פי [http://www.fisher.org.il/DigitalLibrary/Moreshet/HADRACHA.pdf בית הספר לטיסה, דף מורשת מס' 48]. מאוחזר באתר [http://www.fisherlibrary.org.il/Page.asp?CatID=2640 הספרייה הדיגטאלית להיסטוריה ומורשת חיל האוויר].}}

 

===שירות במטוסי תקיפה במלחמת ששת הימים===