התחנה המרכזית הישנה של תל אביב – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ הסבת תבנית TheMarker1 לתבנית TheMarker (דיון) |
עריכה |
||
שורה 28:
ב[[ינואר]] [[1940]] נבנו רציפי התחנה לצד בניין [[אדריכלות מודרנית|מודרניסטי]], שתכננו ה[[אדריכל]]ים [[נחום זלקינד]] ו[[ורנר יוסף ויטקובר]]. בניית התחנה הושלמה ב[[דצמבר]] [[1941]] והיא החלה לפעול ב[[מאי]] [[1942]]. היא נחשבה אז לתחנה המרכזית המתקדמת בארץ, וכללה מבני שירות מתקדמים, מעברים תת-קרקעיים בין הרציפים ו[[שירותים ציבוריים (בית שימוש)|שירותים ציבוריים]] שנמצאים באזור הטרמינל. עם השנים, נוספו עוד קווי אוטובוס ונוצר גודש תחבורתי באתר התחנה. מסיבה זאת, התפשטו תחנות האוטובוסים אל הרחובות הסמוכים למבנה התחנה. כך הפך כל האזור למרכז תחבורתי עמוס.
ב-[[1947]] הוטל על התחנה עוצר למשך יום אחד. ב[[מלחמת העצמאות]] שימשה התחנה נקודת היציאה לשיירות ל[[ירושלים]] ואף הופצצה על ידי מטוסים [[מצרים|מצריים]] ב-[[18 במאי]] [[1948]]{{הערה|{{אתר חיל האוויר||הפצצה כבדה בתל אביב|3199-7554}}{{ש}}[http://tel-aviv.millenium.org.il/NR/exeres/D1A322FA-A87D-408D-A5FA-F256C6610576,frameless.htm התחלת ההתקפה הערבית על תל אביב במלחמת העצמאות], באתר [[עיריית תל אביב-יפו]]}}{{הערה|1=[http://www.dan.co.il/
ב-[[1963]] החל להתגבש הפרויקט היזמי הידוע כמתחם "[[התחנה המרכזית החדשה של תל אביב]]". לאחר פתיחת התחנה המרכזית החדשה ב-[[18 באוגוסט]] [[1993]], רוב תנועת האוטובוסים והמוניות עברה ממנה. בתחנה נשארו מספר קווים של דן ושל אגד, אך גם פעילות זו הצטמצמה בהדרגה לטובת התחנה המרכזית החדשה. לאחר מכן הפך רובו של המתחם לחניון לאוטובוסים ולמכוניות. בנוסף, המשרדים בתחנה הוסבו למשרדים של חברת האוטובוסים "אגד", וב-[[2001]] נהרסו שלושה רציפים של התחנה.
| |||