טירת זלצבורג – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה מיישום נייד |
תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה מיישום נייד |
||
שורה 34:
==מערכות ההסעה==
===פוניקולר המשא (Reißzug)===
[[קובץ:Reißzug-Wagen.jpg|250px|ממוזער|שמאל|פוניקולר המשא - קו הרכבת העתיק בעולם]]
רייסצוג נבנה בשנים [[1495]] או [[1504]] ומופיע לראשונה במקורות כתובים בשנת [[1515]]. הקו הנוכחי מתנהל בתוואי המקורי זה למעלה מ-500 שנה ומוליך מרגלי הגבעה בצידה המזרחי של הטירה. הקו מתנהל בשיפוע של 65% עד לתוך החצר המרכזית של הטירה, ועובר בדרכו חמש מן החומות המקיפות אותה. בכל נקודה שבה הקו חוצה את החומה מותקן שער אשר ניתן לפתיחה עם מעבר הקרונית וסגירה לאחר המעבר.
שורה 41 ⟵ 43:
הקרוניות בקו הרכבת המקורי נעו על מעין מגלשיים בדומה למזחלת שלג, ובשלב מאוחר יותר הוחלפו המגלשיים בגלגלים. עד שנת [[1910]] התנועה התבצעה באמצעות משיכת חבלים בכיוון כלפי מעלה, ושחרור איטי שלהם בדרך למטה. את הכוח למשיכה והשיחרור סיפקו בעלי חיים אשר סובבו כננת ומערכת גלגלים. במשך השנים שופץ הקו מספר פעמים ולאחרונה בשנים [[1988]]-[[1990]]. כיום נעות הקרוניות על גבי גלגלי [[פלדה]] והמשיכה מתבצעת באמצעות כבל פלדה ו[[מנוע חשמלי]].
=== פוניקולר הנוסעים (Festungsbahn) ===
[[קובץ:Festungsbahn Salzburg 2011.JPG|200px|ממוזער|שמאל|פוניקולר הנוסעים]]
[[פוניקולר]] הנוסעים משמש לצורך העלאה והורדת נוסעים אל הטירה וממנה. הקו מחבר אל הטירה ממרגלות צידה הצפוני של הגבעה. הקו נפתח בשנת [[1892]], לאחר שפעילות הטירה כאתר פעילות צבאי נפסקה והיא החלה לשמש כאתר תיירותי, על מנת לאפשר את עליית הנוסעים המטיילים בנוחות. בתחילה הופעלה הרכבת באמצעות מנגנון איזון בעזרת משקולת מים. בשנת [[1960]] חודשה מערכת ההסעה ובשנים [[1975]]-[[1976]] נבנו תחנות חדשות בקצות הקו. בשנת [[1991]] עבר הקו שיפוץ ומודרניזציה נוספת. הקרונות הוחלפו והוגדלו ומערכת ההנעה הותאמה לגודלם החדש. בשנת [[2011]] שוב עבר הקו שיפוץ במטרה להתאימו לתנועת התיירות המתגברת, ומערכת ההסעה הוחלפה כולה בציוד גדול חדיש ומהיר באופן משמעותי.
==ראו גם==
| |||