הבדלים בין גרסאות בדף "מסילת עכו-כרמיאל"

מ
←‏תוואי: ניסוח
מ (←‏תוואי: ניסוח)
במסגרת הפרויקט הוקמה מסילה כפולה באורך כולל של כ־23 ק"מ, המקבילה כולה ל[[כביש 85]], העובר מעט מצפון למסילה. 18.4 ק"מ מהתוואי נסללו כמסילה רגילה (בין עכו לאזור [[פארק תעשיות בר-לב]] ובין [[מג'ד אל כרום]] ל[[כרמיאל]]), ו־4.6 ק"מ מהתוואי הם צמד [[מנהרות גילון]], בין שני קטעי המסילה הרגילה, בקטע בו תוואי טופוגרפי תלול אינו מאפשר הקמת מסילה עילית. במקביל לסלילת המסילה בוצעו עבודות שונות ל[[הפרדה מפלסית|הפרדות מפלסיות]] בנקודות מפגש עם כבישים, דרכי עפר ודרכים חקלאיות.
 
מסילת עכו-כרמיאל מחוברת למסילת החוף מדרום לעכו, ואינוואינה כוללכוללת חיבור צפונה, דבר שיאפשרהמאפשר נסיעה ישירה מכרמיאל ל[[קריות]], [[חיפה]] ו[[תל אביב]], אך יחייב מעבר בין רכבות בנסיעה בין [[כרמיאל]] ל[[עכו]] ו[[נהריה]].
 
בדיקות מקדימות שבוצעו באזור שבו נבנתה תחנת אחיהוד העלו כי במקום ישנן מערות קבורה יהודיות, ולכן שונה התכנון המקדים (תת"ל 12ב') והוביל להגבהה של תוואי המסילה באזור (כולל הקמת גשר מעט מדרום ל[[צומת אחיהוד]]), ובניית [[תחנת הרכבת אחיהוד|תחנת אחיהוד]] כאשר הרציפים מוגבהים בהשוואה למבנה התחנה והסביבה החיצונית. השינויים במפלס המסילה לא פגעו במהירות התכן של המסילה, 160 קמ"ש, ואושרו על ידי [[אתרא קדישא]], אך גרמו לעיכוב בפרויקט, ועלויות גבוהות מהמתוכנן.{{הערה|{{ynet|שחר הזלקורן|מה יעכב את קו הרכבת בצפון? קברים יהודיים|4001759|20 בפברואר 2010}}}}