רחוב יפו – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
שורה 121:
[[קובץ:Rakevet kala.jpg|שמאל|ממוזער|250px|ציור קיר [[אוטופיה|אוטופי]] של הרכבת הקלה והמדרחוב ברחוב יפו]]
[[קובץ:Jerusalem Light Rail in Zion Square on A Rainy morning - November 2011.jpg|שמאל|ממוזער|250px|פסי הרכבת הקלה ברחוב יפו, 2011]]
בשנת [[2000]] החלו עבודות תשתית לקראת סלילת מסילות [[הרכבת הקלה בירושלים|הרכבת הקלה]] ומעבר [[הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים|הקו הראשון]] שלה ברחוב יפו לכל אורכו. עבודות אלו כללו הסטה ושדרוג תשתיות עוד לפני העבודה על תשתיות הרכבת עצמן אשר לפי התכנון היו אמורות להתחיל בשנת [[2003]] אך החלו לבסוף רק בשנת [[2005]]. לפי היעד שנקבע, הפרויקט היה אמור להסתיים בשנת [[2008]] אך לבסוף הסתיים רק ב-[[2011]]. עבודות אלו, שלקחו שנים ארוכות, פגעו במסחר ובתנועה ברחוב ולוו לא פעם במאבקים של סוחרים ברחוב שהכנסותיהן נפגעו.{{הערה|{{
במסגרת עבודות ההקמה רוצף חלקו המרכזי של הרחוב, ובשנת [[2011]] נסגר חלק זה של הרחוב לתנועה כלי רכב והפך ל[[מדרחוב]] שבמרכזו עוברת הרכבת. המדרחוב מתחיל ב[[כיכר צה"ל]] במזרחו ומסתיים בכניסה ל[[שוק מחנה יהודה]] במערבו. ממדרחוב יפו מסתעפים מדרחובים נוספים ובהם [[מדרחוב בן יהודה]]. אלמנט נוסף שהוקם כחלק מפרויקט זה הוא [[גשר המיתרים]] בתכנון האדריכל הספרדי [[סנטיאגו קלטרווה]]. הגשר מחבר את הרחוב עם [[שדרות הרצל]] ומלבד ייעודו התחבורתי נועד להוות שער כניסה [[מונומנט|מונומנטלי]] לעיר.
| |||