מסילת הרכבת יפו–ירושלים – הבדלי גרסאות

המקטע הראשון של המסילה המחודשת נפתח ב-[[13 בספטמבר]] [[2003]] עת נפתחה [[תחנת הרכבת בית שמש]] המחודשת. התושבים שהחלו להשתמש בתחנה התלוננו על מחיר הנסיעה הגבוה שנגבה מהם ועל אי עמידה בזמנים של הרכבות. המקטע השני נפתח ב-[[9 באפריל]] [[2005]] עם פתיחת [[תחנת הרכבת ירושלים מלחה]]. חידוש הקו זכה לכיסוי עיתונאי נרחב, ו[[ראש ממשלת ישראל|ראש הממשלה]] [[אריאל שרון]] ו[[שר האוצר]] [[בנימין נתניהו]] אף בחנו בעצמם את הנסיעה בקו.

 

 

כשנה לאחר חידוש השירות, התגלה כי רוב המשתמשים בקו הם תושבי בית שמש הנוסעים ל[[ירושלים]] ול[[תל אביב]]. בשל כך, ובניסיון להתגבר על אי העמידה בלוחות הזמנים של הרכבות, יצא לפועל בסוף [[2006]] לוח זמנים חדש, ובו פוצל הקו לירושלים לשני קווים - האחד [[תחנת הרכבת ירושלים מלחה|ירושלים]] - [[תחנת הרכבת בית שמש|בית שמש]], והשני מ[[תחנת הרכבת בית שמש|בית שמש]] מערבה (לכיוון [[תחנות רכבת בתל אביב|תל אביב]] דרך [[תחנת הרכבת רמלה|רמלה]] ו[[תחנת הרכבת לוד|לוד]]). בשל הפיצול ירדה עוד יותר הכדאיות של נסיעה ברכבת בין ירושלים ותל אביב, שהצריכה החלפה ב[[תחנת הרכבת בית שמש]]. לאורך שנת [[2006]] ההחלפה בתחנת בית שמש ארכה כ-50 דקות בכיוון דרום בשעות הבוקר ובכיוון צפון בשעות הערב, כך שזמן הנסיעה התארך משמעותית עבור הנוסעים בכיוונים ובשעות הללו. כך הפכה הנסיעה ברכבת מ[[מישור החוף]] לירושלים למסורבלת וארוכה עוד יותר משהייתה לפני שדרוג הקו, למרות ההשקעה הכספית העצומה. אף על פי שבאמצע שנת [[2007]], בעקבות שינוי שנערך בקו (מפגשי הרכבות עברו להתבצע ב[[תחנת הרכבת בר גיורא|תחנת הרכבת התפעולית בר גיורא]]), פחת זמן ההמתנה בכל הכיוונים ובכל השעות ל-4 דקות בלבד, עדיין קו הרכבת לירושלים לא הפך לפופולרי בקרב הנוסעים.