הבדלים בין גרסאות בדף "איירבוס A350"

נוספו 4 בתים ,  לפני שנתיים
מ
הוספת קישור לסיבי פחמן
מ (הוספת קישור לסיבי פחמן)
ב-[[10 בדצמבר]] 2004, מועצות המנהלים של [[EADS]] ושל [[BAE מערכות]], אז שותפים במניות של איירבוס, נתנו לאיירבוס אישור להציע את המטוס כפרויקט רשמי, וכך נקרא באופן רשמי הA350.{{הערה|1=[http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/4085631.stm BBC NEWS {{!}} Business {{!}} Airbus to launch Boeing 7E7 rival]{{כותרת קישור נוצרה על ידי בוט}}}}
 
ב-[[6 באוקטובר]] 2005 הוכרז על השקה תעשייתית מלאה של התוכנית, בעלות פיתוח מוערכת של 3.5 מיליארד €. הגרסה הזאת של ה-A350 תוכננה לשאת 250–300 נוסעים, שני מנועים, וגוף רחב המבוסס על ה-[[A330]]. לפי התוכנית, ל-A350 יהיו כנפיים משופרות ומנועים חדשים, אך אותו מרכב וחתך רוחב כמו של קודמו. בהחלטה שעוררה מחלוקת, מבנה הגוף היה אמור להיות מורכב בעיקר מ-AL-Li (שילוב של [[אלומיניום]] ו[[ליתיום]]), במקום ה-CFRP ([[סיבי פחמן]] מחוזקים בפלסטיק, Carbon Fibers Reinforced Plastic) של ה[[בואינג 787]]. האיירבוס A350 אמור היה להיכנס לשרות בשנת 2010 בשתי גרסאות: ה-A350-800 המסוגל לטוס 8,800 [[מייל ימי|מיילים ימיים]] (16,300 ק"מ) עם יכולת נשיאה של 253 נוסעים ב-3 מחלקות, וה-A350-900, בעל 300 מושבים (ב-3 מחלקות), עם יכולת טיסה של 7,500 מייל ימי (13,890 ק"מ). זאת כדי ליצור מתחרה ישיר ל-787-9 ול-777-200ER.
 
כמעט מיד איירבוס נתקלה בביקורת על פרויקט ה-A350 על ידי ראשי שני הלקוחות הגדולים שלה - ILFC ו-GECAS (חברות להחכרת מטוסים ומתן שירותים). ב-[[28 במרץ]] 2006, בפני מאות מראשי תחום התעופה, סטיבן פ. אודבר-האזי מה-ILFC גינה את האסטרטגיה של איירבוס להביא לשוק את מה שהוא ראה כ"פתרון מהיר וזמני כתגובה ל-787", דעה שלה היה שותף אף נשיא ה-GECAS הנרי הובסכמן. אודבר-האזי קרא לאיירבוס לפתוח דף חדש ולהניח עיצוב חדש על השולחן, או שתסכן את רוב נתח השוק שלה לבואינג.