היסטוריה של תל אביב – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ הסבת תג ref לתבנית:הערה (תג) (דיון) |
Matanyabot (שיחה | תרומות) מ בוט החלפות: לעיתים |
||
שורה 139:
החל מתחילת [[שנות ה-90]] סבלה העיר ממספר [[פיגועי התאבדות בישראל|פיגועי התאבדות]] קטלניים, ובהם [[הפיגוע בקו 5]] (1994), [[הפיגוע בדיזנגוף סנטר]] (1996), [[הפיגוע בקפה אפרופו]] (1997) ו[[הפיגוע בדולפינריום]] (2001). פיגועים נוספים אירעו באוטובוס קו 4 ב[[רחוב אלנבי]] וב[[פיגוע הירי בסי פוד מרקט|"סי פוד מרקט"]] (שניהם בשנת 2002) וב[[שוק הכרמל]] (בשנת 2004). ב[[התחנה המרכזית הישנה של תל אביב#פיגועי התאבדות בתחנה|תחנה המרכזית הישנה של תל אביב]] וב[[נווה שאנן (תל אביב)|רחוב נווה שאנן]] אירעו בתקופה זו חמישה פיגועים שונים; וב[[טיילת תל אביב יפו|טיילת]] שניים (2003 ו-2005). באותה עת היה המורל בקרב תושבי העיר ירוד, תחושת הביטחון האישי נפגעה באורח קשה ורבים חשו בקו החזית.
עם זאת בעשורים אלה נמשכו מגמות הגידול במספר התושבים והתחדשות מרכז העיר לצד התפתחותה המואצת של הרצועה שלאורך נתיבי איילון. נופה הפיזי של העיר החל להשתנות, כשמגדלי מגורים ומשרדים הוקמו באזורים שונים בעיר,
בתחום התחבורה החריפו עומסי התחבורה וזיהום האוויר. הנפגעים העיקריים היו [[הולך רגל|הולכי הרגל]], לאחר שבסוף שנות השמונים הותר למכוניות לחנות באופן חלקי על שולי [[מדרכה|המדרכות]] (שהפך בפועל להיתר חניה מלא על המדרכות), ובעקבות פרויקט של הצרת מדרכות לשם הוספת מקומות חניה. רק בשנות האלפיים החלה העירייה לנסות ולהשיב את הגלגל לאחור.
שורה 151:
בשנות האלפיים הוחל לרשת את העיר ברשת של [[שביל אופניים|שבילי אופניים]], אם כי לרוב נתיבי האופנים סומנו בשטחי המדרכות, בשדרות ופארקים, ולא על חשבון הכבישים.
לצד המשך התחדשות מרכז העיר, הוקמו בעיר מתחמים בהם נבנו מגדלי משרדים ומגורים, דבר אשר גרם לשינוי קו הרקיע של העיר.
בשני העשורים הללו סבלו תושבי העיר מאירועי [[טרור]] קשים, שהגיעו לשיאם בשנים 1995-1997, 2001-2003. מלבד הפגיעות בנפש, פגעו אירועים אלה פגיעה ממשית בתחושת הביטחון ובכלכלת העיר. בעקבות זאת דימויה של תל אביב כ"בועה" או כעיר המנותקת משאר שטחי מדינת ישראל, עומעם.
|