מסילת הרכבת יפו–ירושלים – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
←כשלים בביצוע הפרויקט: הערות |
מ ←ההחלטה על חידוש הקו: בבר גיורא, בבתיר "(כתחנות תפעוליות בהם שתי מסילות למפגשי רכבת)" |
||
שורה 108:
ב-[[13 ביוני]] [[2001]] הכריע [[אפרים סנה]], [[שר התחבורה]], בשיתוף עם ראש הממשלה [[אריאל שרון]], לטובת עמדתה של [[רכבת ישראל]] והורה להתחיל בתכנון וביצוע חלופות S ו-A1.
{{עוגן|עוגן3}}
בתחילת [[המאה ה-21]], במקביל לתכנון וביצוע '''[[קו הרכבת המהיר לירושלים]]''', החל שיפוץ הקו הקיים לפי חלופה S, שהוערך באפריל [[2003]] בכ-420 מיליון [[שקל חדש|ש"ח]]. השיפוץ כלל את חידוש המסילה הבודדת בקו בשני מקטעים. במקטע הראשון (22 קילומטרים, בין [[תחנת הרכבת נען|צומת נען]] ל[[בית שמש]]) בוצע יישור של תוואי השטח, שופצו גשרים, הוקמו הפרדות מפלסיות במקום מפגשי כביש-מסילה והוחזרה לשימוש [[תחנת הרכבת נחל שורק]] כתחנה תפעולית. במקטע השני (36 קילומטרים בין בית שמש לירושלים) חודשה [[תחנת הרכבת בית שמש]], והוחזרו לשימוש תחנות הרכבת ההיסטוריות ב[[תחנת הרכבת בר גיורא|בר גיורא]], ב[[תחנת הרכבת בתיר|בתיר]] (כתחנות תפעוליות בהם שתי מסילות למפגשי רכבת) וב[[תחנת הרכבת ירושלים|ירושלים]] בנוסף הוקמו שתי תחנות חדשות בדרום העיר (בשכונת [[תחנת הרכבת מלחה|מלחה]] וליד [[תחנת הרכבת גן החיות התנ"כי|גן החיות התנ"כי]]).
===כשלים בביצוע הפרויקט===
| |||