נתיבי ישראל - החברה הלאומית לתשתיות תחבורה – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ ויקיזציה |
מ עיצוב |
||
שורה 3:
|שם=נתיבי ישראל -{{ש}}החברה הלאומית לתשתיות תחבורה
|סמל=[[קובץ:Netivei Israel Logo.png|מרכז|240px]]
|תמונה=[[קובץ:National Roads Company, Israel - main office.JPG
|כיתוב=בניין המשרדים הראשי של החברה, ב[[אור יהודה]]
|סוג=[[חברה ממשלתית]]
|סיסמה=
שורה 23 ⟵ 24:
|דף הבית=[http://www.iroads.co.il www.iroads.co.il]
}}
▲[[קובץ:National Roads Company, Israel - main office.JPG|שמאל|ממוזער|250px|בניין המשרדים הראשיים של החברה, ב[[אור יהודה]]]]
[[קובץ:Maats.svg|שמאל|ממוזער|200px|
[[קובץ:Maaz old first logo israel.png|שמאל|ממוזער|
[[קובץ:Maats Hayarkon bridge 1.jpg|שמאל|ממוזער|250px|פעולות מע"צ להקמת [[גשר הירקון]], [[שנות ה-50 של המאה ה-20]]]]
[[קובץ:Maatz_1950.jpg|שמאל|ממוזער|250px|עובדים של מע"צ ב[[מעלה עקרבים]], [[1950]]]]▼
'''נתיבי ישראל - החברה הלאומית לתשתיות תחבורה בע"מ''' היא [[חברה ממשלתית]] האחראית לפיתוח תשתיות ה[[כביש]]ים ב[[ישראל]]. החברה עוסקת ב[[תכנון (הנדסה וכלכלה)|תכנון]], פיתוח ואחזקת מרבית הכבישים הבינעירוניים בישראל, לרבות [[מחלף|מחלפים]] ו[[גשר]]ים. עד לנובמבר 2012 נקראה '''החברה הלאומית לדרכים בישראל בע"מ'''{{הערה|{{כלכליסט|חן פונדק|החברה הלאומית לדרכים תיקרא מעתה חברת "נתיבי ישראל"|3588143|19 בנובמבר 2012}}}}, ובשם זה החליפה בשנת [[2004]] את '''מחלקת העבודות הציבוריות (מע"צ)''', [[יחידת סמך]] ב[[משרד התחבורה]]. מע"צ הוקמה בשנת [[1921]]{{כ}}{{הערה|1=[http://www.iroads.co.il/about] מתוך האתר הרשמי}} כיחידה ההנדסית של ממשלת [[המנדט הבריטי]] בארץ ישראל, ולאחר הקמת מדינת [[ישראל]] עברה לאחריות [[ממשלת ישראל]]. בשנת [[2004]] הפכה היחידה לחברה ממשלתית.
שורה 41:
* [[המסילה המזרחית]] אשר תחבר את [[לוד]], [[ראש העין]], [[חדרה]] ובהמשך יווצר קשר ביניהם ובין [[רכבת העמק|מסילת העמק]] המתוכננת דרך [[מסילת עירון]]{{הערה|1=[http://www.pmo.gov.il/Secretary/GovDecisions/2016/Pages/dec1838.aspx פיתוח מסילה מזרחית לרכבת הכבדה], סעיף 8 בהחלטה מספר 1838 של הממשלה מיום 11 באוגוסט 2016}}.
כמו כן קיבלה החברה בשיתוף עם [[רכבת ישראל]], אחריות על מימוש [[פרויקט חישמול הרכבת]] בקווים שהיא מקימה.
▲[[קובץ:Maatz_1950.jpg|שמאל|ממוזער|250px|עובדים של מע"צ ב[[מעלה עקרבים]], [[1950]]]]
[[קובץ:מעצ סוללים כביש לאילת 1957 גנזך המדינה אוסף יהודה איזנשטרק.jpg|שמאל|250px|ממוזער|עובדי מעצ סוללים כביש ל[[אילת]], 1957]]▼
[[קובץ:מעצ אנדרטה לנופלים.jpg|שמאל|250px|ממוזער|אנדרטה לזכר עובדי מעצ שנפלו במערכות ישראל ובפעולות איבה
==מבנה החברה==
החברה מורכבת ממטה החברה ב[[אור יהודה]], בו שוכנת ההנהלה וארבע חטיבות: פיתוח, תפעול ואחזקה, כספים, משאבים ומינהל. החברה פועלת בתוכנית עבודה רב שנתית שהחלה בשנת [[2006]] והסתיימה בשנת [[2010]] ומכונה "[[תוכנית חומש|חומש]] ראשון". תקציב החברה לחומש הראשון היה 19 מיליארד שקלים. בשנת [[2011]] אושר תקציב נוסף בסך של 28 מיליארד שקלים, עד לשנת [[2016]], שהוגדל בכ-10 מיליארד שקלים נוספים, לטובת תוכנית [[נתיבי ישראל]].
שורה 61 ⟵ 63:
בנובמבר [[2015]], בתום חקירה סמויה של יחידת [[להב 433]], נעצרו ארבעה עובדי נתיבי ישראל, שלושה מנהלים לשעבר ו-11 נותני שירותים לחברה, בהם אלכס ויז'ניצר ושי ברס וחבר הכנסת לשעבר [[מיכאל גורלובסקי]]{{הערה|{{כלכליסט|זוהר שחר לוי|הוארך מעצרם של 18 חשודים בפרשת נתיבי ישראל, בהם בתו של השר לשעבר דוד לוי|3672530|3 בנובמבר 2015}}}}. המשטרה מייחסת לבכירים שנעצרו קבלת [[שוחד]] וטובות הנאה בהיקפים של עשרות מיליוני שקלים, בתרומה לקידום העסקתם של ספקים חיצוניים מסוימים{{הערה|{{ynet|אלי סניור|פרסום ראשון: בכירים ב"נתיבי ישראל" חשודים בשוחד, גם ח"כ לשעבר נעצר|4719611|[[2 בנובמבר]] 2015}}}}. בתום החקירה, שכונתה "פרשה 618", זומנו ל[[שימוע]] לפני העמדה לדין 30 חשודים ו-13 חברות{{הערה|[http://www.justice.gov.il/Pubilcations/News/Pages/Case618Oct17.aspx 30 חשודים ו-13 חברות זומנו לשימוע בפרשה 618 ("נתיבי ישראל")], באתר [[משרד המשפטים]], 25 באוקטובר 2017}}.
▲קובץ:מעצ אנדרטה לנופלים.jpg|אנדרטה לזכר עובדי מעצ שנפלו במערכות ישראל ובפעולות איבה. ניצבת בצדי [[גשר עד הלום]]
▲קובץ:מעצ סוללים כביש לאילת 1957 גנזך המדינה אוסף יהודה איזנשטרק.jpg|עובדי מעצ סוללים כביש ל[[אילת]], 1957
==לקריאה נוספת==
| |||