מקדונל דאגלס F-15 איגל – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
קובץ על יד (שיחה | תרומות) מ הוספת קישור לתקשורת נתונים |
סקריפט החלפות (תוכנת, לעיתים), אחידות במיקום הערות שוליים |
||
שורה 2:
|תמונה=[[קובץ:F-15, 71st Fighter Squadron, in flight.JPG|250px]]
|כיתוב=מטוס קרב F-15C איגל של [[חיל האוויר האמריקאי]]
|סוג=[[מטוס קרב]]
* דגמי A,B,C,D: מטוס קרב טקטי להשגת [[עליונות אווירית]]
* דגמי E,I,K,SG : מטוס קרב ותקיפה ל[[הפצצה טקטית]] ו[[אמנעה אווירית]]
שורה 9:
|טיסה ראשונה=27 ביולי 1972
|צוות=1 בדגם C,{{כ}} 2 בדגם E
|יחידות שיוצרו=יותר מ-1,500
|מחיר= 29.9 מיליון דולר לדגם C,{{כ}}{{ש}}43 מיליון דולר לדגם E,{{כ}}{{ש}}58 מיליון דולר לדגם I
|אורך=19.44 מטר
שורה 20:
בגובה רב: 2.5 [[מספר מאך|מאך]] / 2,655 [[קמ"ש]] / 1,650 מייל לשעה / 850 מטר לשנייה.
|קצב נסיקה=254 מטר לשנייה
|טווח= 2,150 מיל (3,459 ק"מ) בדגם C,
ו-2,400 מיל (3,900 ק"מ) בדגם E
|סייג רום=+60,000 רגל (+18,300 מטר)
|דחף=
|תותחים=תותח 20 מ"מ [[M61 וולקן|M-61A1 וולקן]] פנימי עם 510 פגזים
|טילים=מגוון של טילים
|פצצות=מגוון של פצצות
|הנעה=שני מנועי [[מנוע סילון|טורבו-מניפה]] בעלי [[מבער אחורי]] מדגם F100-200 או 229 מתוצרת [[פראט אנד ויטני]]
|תרשים=[[קובץ:F-15 Eagle drawing.svg|מרכז|250px|תרשים של F-15]]
|שם=F-15 איגל
}}
[[קובץ:F-15I-flyby-02.jpg|ממוזער|250px|מטוס [[F-15I רעם]], נגזרת של מטוס ה-[[F-15E סטרייק איגל]] למטרות תקיפה והפצצה.]]
שורה 40:
== היסטוריה ==
ב[[שנות ה-60 של המאה ה-20|שנות השישים]] הופתע המודיעין של חיל האוויר האמריקאי כשגילה ש[[ברית המועצות]] בונה מטוס קרב גדול, הידוע כ[[מיג-25]] פוקסבט. מיג-25 תוכנן להיות מיירט מהיר, בניגוד לסברה שרווחה במערב שהוא מטוס קרב המיועד להשגת עליונות אווירית. כמיירט מהיר, יתרונו הגדול של המיג-25 הוא מהירותו הגבוהה, ולא יכולת התמרון שלו. עם זאת, [[הגה גובה|הגאי הגובה]] ו[[הגה כיוון|הגאי הכיוון]] הגדולים שלו הצביעו על מטוס בעל יכולת תמרון גבוהה, ולפיכך חשש חיל האוויר האמריקאי שביצועיו של המיג-25 עלולים להיות טובים יותר ממקביליו האמריקאים. במציאות, המייצבים הגדולים של המיג-25 נדרשו כדי למנוע מהמטוס מלהיכנס למצב של [[צימוד אינרציאלי]] בטיסה במהירות גבוהה ובגובה רב.{{הערה|{{Cite news|url=https://www.calcalist.co.il/internet/articles/0,7340,L-3715475,00.html|title=45 שנה ל-F15, המטוס שנולד בגלל שרשרת טעויות מביכה|date=2017-08-07|newspaper=כלכליסט - www.calcalist.co.il|access-date=2017-07-11}}}}
המטוס [[F-4 פנטום]] היה מטוס הקרב היחיד של חיל האוויר האמריקאי ושל [[הצי האמריקאי]] שהיו לו די כוח, טווח וכושר תמרון כדי להתמודד עם איום מטוסי הקרב הסובייטיים בקרב אוויר צמוד בטווח קרוב או בינוני. עם זאת, מטרתו המקורית של המטוס F-4 פנטום הייתה [[יירוט]] מטרות בטווחים גדולים באמצעות [[טיל אוויר-אוויר|טילי אוויר-אוויר]] ארוכי טווח, ללא צורך בכניסה ל[[קרב אוויר]] צמוד. אך לקחי מלחמת וייטנאם הראו שאין די בכך, והדגש על מהירות, כושר טיפוס ויכולת שיגור טילים לטווח ארוך מעבר לטווח הראייה של הטייס, לא יכלו לפצות על הצורך ביכולת תמרון בקרב אוויר צמוד.<!-- מסיבה זו, לא צויד הפנטום ב[[תותח]]ים ליירוט מטווח קרוב. בנוסף, טילי ה-[[AIM-7 ספארו]] לטווח בינוני, כמו גם ה-[[AIM-9 סיידווינדר]] היו
בתקופת [[מלחמת וייטנאם]], נאסר על הטייסים האמריקאים לתקוף מטרות בהסתמך על מידע לא ממוקד, אלא רק על סמך זיהוי מטווח קצר.{{הערה|Judge Advocate General's School (United States. Army), United States. Dept. of the Army, {{כ}}The Army lawyer, כרך 3, {{כ}}LLMC, ינואר 1993, {{כ}}עמוד 16}}
בשל כך, לא יכלו הטייסים לעשות שימוש בטילים שבהם צויד המטוס במקור, ולא יכלו ליירט מטרות מטווח רחוק.
שורה 56:
חיל האוויר האמריקאי הציג את ה-F-15 כ"מטוס הקרב הראשון של חיל האוויר האמריקאי המיועד להשגת עליונות אווירית מאז [[F-86 סייבר]]".{{הערה|[http://www.hightech-edge.com/f15-strike-eagle-us-air-force-usaf-navy-fighter-jet/3577/ F-15 Eagle Fighter Jet], באתר Hightech Edge, {{כ}}5 במרץ 2009}}
ה-F-15 נבחר לרכישה גם על ידי מדינות כמו ישראל ויפן, וה-F-15E סטרייק איגל החליף בחיל האוויר האמריקאי את ה-[[F-111]]. אולם ביקורת מצד "[[מאפיית מטוס הקרב]]", שלפיה ה-F-15 גדול מדי מכדי לשמש מטוס ייעודי ל[[קרב אוויר|קרבות אוויר]] צמודים, ויקר מדי לרכישה בכמויות גדולות בהשוואה ל-F-4 ול-[[A-7]], הובילה
== תכונות המטוס ==
שורה 86:
==== F-15C ====
F-15C הוא דגם חד-מושבי משופר שייצורו החל ב-[[1978]]. טיסת הבכורה של ה-F-15C (מספר 78–468) נערכה ב-[[26 בפברואר]] [[1979]], והוא החל להיכנס לשירות בחיל האוויר האמריקאי בהמשך אותה שנה. השיפורים של דגם זה כללו אוויוניקה משופרת, תוספת נפח של 2,000 ליברות (900 ק"ג) למכלי הדלק הפנימיים, אפשרות לשאת מכלי דלק תצורתיים חיצוניים, ויכולת נשיאת משקל גבוהה יותר של 68,000 ליברות
(30,600 ק"ג). יוצרו כ-488 מטוסים, המשרתים בחילות האוויר של ארצות הברית, ערב הסעודית וישראל.
שורה 106:
על-מנת להגדיל את טווח הטיסה של ה-F-15E, הותקנו בו שני [[מכלי דלק תצורתיים]] שיוצרים [[גרר (כוח)|גרר]] קטן יותר ממכלי דלק חיצוניים רגילים. הם מכילים 750 גלון (2,800 ליטר) דלק, וכוללים גם 6 עמדות נוספות לתליית נשק, כל אחד. חסרונם הוא בכך שבניגוד למכלי דלק רגילים לא ניתן להשליכם בעת טיסה, כך שהגדלת הטווח באה על חשבון ביצועים פחותים בהשוואה לדגמי F-15 לעליונות אווירית (A/B/C/D) כתוצאה מגרר ומשקל נוסף. את המכלים הללו לא ניתן התקין על דגמי F-15C, מכיוון שהם מותאמים לנשיאת חימוש.
ה-F-15E מותאם לטיסה בגובה נמוך בלילה. התאמה זו כוללת יכולת לטוס עם פוד נווט הכולל FLIR מתקדם ו"מכ"ם עקיבת פני קרקע" ופוד נוסף, פוד תקיפה, לגילוי מטרות אוויר קרקע וציון לייזר. תמונת ה-FLIR של פוד הנווט מוצגת לאנשי הצוות על גבי התצוגה העילית או מסכי ה-MPD ובמקביל, "מכ"ם עקיבת פני הקרקע" מאפשר להימנע מפגיעה במכשולים, פנייה לתוך מצוק שנמצא מחוץ לשדה הראייה וכיוצא בזה. את פוד הנווט ניתן לשלב עם מערכת ההיגוי או מערכת הנווט כך שהאווירון יכול לטוס "אוטומטית" לגמרי, בגובה נמוך מאוד מעל פני הקרקע (30 מטר לדוגמה). תוך שהוא מבצע נווט שתוכנן מראש.
בעוד חיל האוויר האמריקאי מחליף את ה-F-15A/B/C/D ב-[[F-22 ראפטור]], אין עדיין מחליף למטוסי F-15E והם צפויים להישאר לפחות עד שנת 2020.
שורה 114:
==== F-15I ====
[[קובץ:F-15I Ra'am.jpg|ממוזער|שמאל|250px|F-15I ("רעם") בשירות [[טייסת 69]], "טייסת הפטישים"]]
דגם F-15I הוא נגזרת של F-15E סטרייק איגל שיוצרה עבור [[חיל האוויר הישראלי]]. טיסת הבכורה שלו נערכה ב-[[12 בספטמבר]] [[1997]]. משך טיסת הבכורה היה שעה ו-13 דקות. ב-[[6 בנובמבר]], לאחר שהשלים שלוש טיסות נוספות, נערך טקס הגלילה שלו במפעל בואינג שבסנט לואיס. [[שר הביטחון]], [[יצחק מרדכי]], הדביק את סמל ה[[מגן דוד]] על המטוס ואמר בנאומו כי "ל-F-15I תהיה תרומה משמעותית לכוח ההרתעה האווירית של ישראל".
בתוכנית הייצור של F-15I היו מעורבות 34 חברות ישראליות, בהן [[אלביט מערכות]], [[אלישרא]], [[רפאל - מערכות לחימה מתקדמות בע"מ|רפאל]] ו[[התעשייה האווירית]], שעבדו על חוזים בהיקף של למעלה מחצי מיליארד דולר. ההבדלים העיקריים בין F-15E לבין F-15I הוא ש-F-15I נמכר ללא [[מקלט התרעת מכ"ם]] (RWR) ומערכת חסימה (ECM), ובמקומן הותקנה מערכת מתוצרת חברת אלישרא הישראלית. ה- F-15I, כולל גם מערכות תקשורת רדיו ישראליות ייחודיות, מערכת ישראלית לפיזור [[מוץ]] ו[[נור|נורי הטעייה]], התאמה לכוונת קסדה, התאמת תא טייס לטיסה עם [[מגבר אור כוכבים]], התאמה לחימושים ישראליים - הן [[טיל אוויר-אוויר|טילי אויר-אוויר]] והן חימוש אויר-קרקע מונחה, מערכות ל[[תקשורת נתונים]] ברשת, והתאמה לנשיאת פודי [[FLIR]] ישראליים לאיתור מטרות וציון לייזר מתוצרת חברת רפאל.
שורה 255:
*'''צוות:''' 1
*'''אורך:''' 63 רגל 8 אינץ' (19.44 מטר)
*'''[[מוטת כנפיים]]:''' 42 רגל 8 אינץ' (13 מטר)
*'''גובה:''' 18 רגל 5 אינץ' (5.6 מטר)
*'''שטח כנף:''' 608 רגל² (56.5 מ"ר)
שורה 281:
*'''צוות:''' 1 ב-C, ו2 ב-E
*'''אורך:''' 63 רגל 9 אינץ' (19.43 מטר)
*'''[[מוטת כנפיים]]:''' 42 רגל 10 אינץ' (13.05 מטר)
*'''גובה:''' 18 רגל 6 אינץ' (5.63 מטר)
*'''שטח כנף:''' 608 רגל² (56.5 מ"ר)
שורה 287:
*'''משקל המראה מרבי:''' 68,000 ליברות (30,845 ק"ג)
*'''הנעה:''' שני מנועי [[מנוע סילון|טורבו-מניפה]] בעלי מבער אחורי מדגם F100-229 מתוצרת [[פראט אנד ויטני]]
**'''דחף יבש:''' 17,450 ליברות-כוח (77.62 קילו-ניוטון) כל אחד
**'''דחף עם [[מבער אחורי]]:''' 29,000 ליברות-כוח (129 קילו-ניוטון) כל אחד
| |||