רכבת תחתית – הבדלי גרסאות

'''רכבת תחתית''' היא [[רכבת]] שמסילתה סלולה ב[[מנהרה|מנהרות]] תת-קרקעיות. עם זאת, לעיתים מונח זה הוא שם נרדף לתיאור מערכותכולל ל[[תחבורה ציבורית]]מערכת להסעת המונים]], גםאף אם הןהיא כוללותכוללת קטעי [[מסילת רכבת|מסילה]] מעל לקרקע (למשל באמצעות [[גשר]]ים). הנסיעה מתחת לפני הקרקע והשימוש במנהרותב[[מנהרה|מנהרות]] זיכתה אותה במקומות שונים בעולם בשמות כדוגמת [[הרכבת התחתית של לונדון|Tube]] (צינור), [[הרכבת התחתית של לונדון|Underground]] (מתחת לפני הקרקע), [[הרכבת התחתית של ניו יורק|Subway]] (דרך תחתית) והטיות נוספות המבוססות על שמות אלו. המונח הנפוץ ביותר לרכבת תחתית הוא "מטרו" (קיצור של [[מטרופולין]], כדי לומר – "מערכת הרכבות של העיר"{{הערה|[[wikt:fr:métro|"מטרו"]] בויקימילון בצרפתית}}).

הרכבות התחתיות אפשרו את[[ציפוף העלאת הצפיפות במרכזים העירונייםעירוני]] ברחבי העולם. קשה לדוגמה לתאר את הקיום ב[[מנהטן]] הצפופה ללא חיבור רכבתי תת-קרקעי בתוך ה[[אי]] ולשאר חלקי [[ניו יורק]]. אולם, חסרונן הגדול של הרכבות התחתיות לעומת מערכות תחבורה עיליות הוא העלות הגבוהה שלהן (בעיקר עלות כריית המנהרות והתחנות התת-קרקעיות), ויש הטוענים כי מהבחינה הכלכלית עדיף להשקיע במערכת [[אוטובוס|אוטובוסים]] עם נתיבים לתחבורה ציבורית. יש ערים גדולות מעטות שבהן רשת הרכבות המטרופוליטניות היא כמעט כולה בגובה הקרקע או על גשרים כמו ב[[אוסלו]] ו[[שיקגו]].

[[טופולוגיית רשת|טופולוגית]] הקוים נקבעת על ידי מספר רב של גורמים, כולל מחסומים גאוגרפיים (למשל [[נהר]]), דפוסי הנסיעה הצפויה, עלויות הבנייה, פוליטיקה ולעיתים אף אילוצים היסטוריים. טופולוגיות נפוצות לקוים של רכבת תחתית יהיו בצורת האותיות "X", "I", "U", "S", או לולאה בצורת האות "O". המערכות בניות לרב ממספר קוים בצורת [[מטריצה]] עם קוים מצטלבים, או בצורה מעגלית, ומתוכננות כך שתתאפשר נסיעה בין שתי נקודות במפה בצורה מהירה, וככל שניתן, מבלי הצורך לעבור בין מספר רב של קויםקווים (במקרה של איחוד כמה קווים היסטוריים, ייתכנו מערכות לא יעילות, או קשות לניווט).