דנקל – הקו הירוק – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
נט"ע כבר זכתה במכרז להקמת הקו |
הרחבה מקטע הויאדוקט |
||
שורה 18:
==על הקו==
הקו מורכב משלושה מבנים - בדרומו הוא מתחיל בשתי שלוחות, מתאחד בתחנת סוקולוב בחולון, ממשיך צפונה דרך [[צומת חולון]] לקטע מרכזי עד צפון תל אביב, שם הוא מתפצל שוב לשתי שלוחות צפוניות.
===השלוחות הדרומיות===▼
* שלוחה דרומית מאזור התעשייה החדש [[ראשון לציון]] דרך דרום ומרכז [[חולון]].▼
* שלוחה (דרומית) מזרחית מאזור התעשייה הישן ראשון לציון דרך מזרח חולון.▼
====שלוחה דרומית====▼
השלוחה תחל ברחוב משה דיין בראשון לציון (שם תתחבר לתחנת הרכבת ראשון לציון משה דיין), תמשיך מזרחה עד לרח' לישנסקי, משם צפונית על ציר זה עד למפגש עם השלוחה המזרחית דרך רחובות בן-גוריון, אהרונוביץ' וויצמן בחולון. תחנות השלוחה (מדרום לצפון) הן מסוף משה דיין, לישנסקי, אבני חושן, סחרוב (ראשון לציון), לסקוב, משה דיין, בגין, לבון, גולדה מאיר, ההסתדרות ותחנת סוקולוב. עד תחנת אבני חושן, הרכבת תנוע בצד אחד של הרחוב (הצד הצפוני-מערבי), ולאחר מכן תעבור למרכז הרחוב.{{הערה|שם=מפגש מרץ 2016|ב-29 במרץ 2016 נערך מפגש בין נת"ע ותושבי חולון שם הוצגו התוכניות למקטע הדרומי.}}▼
==== שלוחה מזרחית ====▼
השלוחה תחל ברח' המכבים בראשון לציון (שם תהווה קישור ל[[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו הכחול|קו הכחול]]), תעבור דרך דיפו ו[[גשר הסיירים]] מערבה לשדרות ירושלים בחולון לכל אורכן, משם לרחוב סוקולוב, שם יוקם מדרחוב בין רחובות קראוזה לשדרות קוגל ותתחבר לשלוחה הדרומית בתחנת סוקולוב. תחנות השלוחה (ממזרח למערב) הן מסוף המכבים, דיפו חולון, המרכבה, מפרץ שלמה, המלאכה, בצלאל, גאולים, סרלין, קראוזה ותחנת סוקולוב.{{הערה|שם=מפגש מרץ 2016}}▼
===הקטע המשותף===▼
הקטע המשותף יתחיל בשדרות קוגל במרכז העיר חולון, יצפין ל[[שדרות לוי אשכול]] בעיר, דרך צומת חולון, יכנס לתל אביב בדרומה החל מדרך בן-צבי לרחוב חיים לבון, שדרות הר ציון, סלומון, [[גשר מעריב|צומת מעריב]] (מפגש עם [[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו האדום|הקו האדום]]), קרליבך, לאורך רחוב אבן גבירול ויסתיים ברחוב איינשטיין בצפון העיר, סמוך ל[[אוניברסיטת תל אביב]].▼
==== הקטע התת-קרקעי ====▼
{{מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו הירוק}}▼
הקו יכלול קטע תת-קרקעי מצומת שדרות הר ציון - לוינסקי עד צומת מעריב יהיה תת-קרקעי עקב המורכבות הרבה של העברת קו עילי בתוואי דרך זה,{{הערה|{{ynet|גיא נרדי|ת"א לא תיראה אותו דבר: מה לא מספרים לכם על החפירות שבדרך?|4765466|15 פברואר 2016}}}} וכן ברחוב אבן גבירול, שלאחריו יעלה חזרה לפני הקרקע. אורך המנהרה הוא 4.6 קילומטר.{{הערה|שם=מכרז חפירה|{{גלובס|שירות גלובס|מחר יפורסם מכרז לחפירת מנהרות הרכבת הקלה בתל אביב|1000714798|11 בינואר 2012}}}}▼
בקטע התת-קרקעי מתוכננות התחנות הבאות: תחנת לוינסקי, תחנת קרליבך, תחנת דיזנגוף, תחנת [[כיכר רבין]] (בסמוך ל[[עיריית תל אביב]]) ותחנת ארלוזורוב.{{הערה|{{nrg|nrg מעריב|תחתית בת"א? יפורסמו מכרזי חפירת מנהרות|325/754|11 בינואר 2012|1|2}}}} לאחר מכן הקו עולה חזרה לתוואי הקרקע לפני חציית הירקון מעל גשר חדש.▼
=====תחנת קרליבך=====▼
"[[תחנת קרליבך]]" היא אחת מהתחנות התת-קרקעיות המתוכננות לאורך הקו ומיקומה יהיה מתחת למפגש הרחובות המחומש קרליבך, דרך מנחם בגין, לינקולן, יצחק שדה, הידוע גם כ"צומת מעריב". התחנה תהיה משותפת עם [[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו האדום|הקו האדום]] ותאפשר לנוסעים החלפה מהירה בין שני הקווים.▼
=====פורטלי הכניסה והיציאה מהמנהרות=====▼
הפורטל הוא המקטע בו הרכבת הקלה עוברת ממפלס תת-הקרקע אל פני הקרקע. הפורטל הצפוני ימוקם בפינת רחוב נורדאו ואבן גבירול, וימשיך עד צומת יהודה המכבי, אבן גבירול וכיכר מילאנו (עקב קשיים הנדסיים להמשיך את מנהרת הרכבת מתחת לירקון, הוחלט שהקו יעלה חזרה לפני הקרקע מדרום לירקון). הפורטל הדרומי, שדרכו תיכנס הרכבת למנהרה בשדרות הר ציון, ימוקם מדרום לתחנה המרכזית הישנה בפינת רחוב לוינסקי ושדרות הר ציון.{{הערה|{{הארץ|אילן ליאור|מנהרת הרכבת תפריד בין שני צדי רחוב אבן גבירול בתל אביב, פארקים ייסגרו לשנים|1.2866910|29 בפברואר 2016}}}} ביוני 2016, הציעה הוועדה המחוזית של תל אביב להמשיך את הקטע התת-קרקעי עד להצטלבות הרחובות הר ציון וקיבוץ גלויות ולהעביר את הפורטל הדרומי סמוך ל[[פארק החורשות]].{{הערה|{{הארץ|נעמה ריבה|ועדה מחוזית ממליצה להזיז את מנהרת הרכבת הקלה כך שתקטין את הפגיעה בדרום תל אביב|1.2979757|19 ביוני 2016}}}} באוגוסט 2016, [[הוועדה לתשתיות לאומיות]] (הוות"ל) אישרה פה אחד את התוכנית ודחתה את ההתנגדויות למיקום הפורטלים.{{הערה|שם=הוותלאוגוסט |{{הארץ|נעמה ריבה|והוועדה לתשתיות לאומיות אישרה את ביתור השכונות בת"א עבור הרכבת הקלה|1.3025510|19 באוגוסט 2016}}}}▼
===השלוחות הצפוניות===▼
* שלוחה צפונית להרצליה (אזור [[מחלף הסירה]]).▼
* שלוחה צפונית לרמת החייל, שתסתיים ברחוב ראול ולנברג בגבול תל אביב - [[בני ברק]].▼
מבנה זה יאפשר להפעיל שני מסלולי שירות החוברים בקטע מרכזי משותף:
*'''מסלול חולון-הרצליה''' ("ירוק בהיר"): מתחיל ב[[כביש 412]] (בו מפגש עם [[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו הכחול|הקו הכחול]] העתידי) לאורך שדרות ירושלים בחולון, דרך צומת חולון, רחוב אבן גבירול עד אזור התעסוקה בהרצליה פיתוח.
שורה 193 ⟵ 163:
| מסוף דיין || {{coord|31.987885|34.758387|type:landmark}} || [[תחנת הרכבת ראשון לציון – משה דיין]] || קישור לקווי [[רכבת ישראל]]
|}
▲===השלוחות הדרומיות===
▲* שלוחה דרומית (מערבית) מאזור התעשייה החדש [[ראשון לציון]] דרך דרום ומרכז [[חולון]].
▲====שלוחה דרומית מערבית====
▲השלוחה תחל ברחוב משה דיין בראשון לציון (שם תתחבר לתחנת הרכבת ראשון לציון משה דיין), תמשיך מזרחה עד לרח' לישנסקי, משם צפונית על ציר זה עד למפגש עם השלוחה המזרחית דרך רחובות בן-גוריון, אהרונוביץ' וויצמן בחולון. תחנות השלוחה (מדרום לצפון) הן מסוף משה דיין, לישנסקי, אבני חושן, סחרוב (ראשון לציון), לסקוב, משה דיין, בגין, לבון, גולדה מאיר, ההסתדרות ותחנת סוקולוב. עד תחנת אבני חושן, הרכבת תנוע בצד אחד של הרחוב (הצד הצפוני-מערבי), ולאחר מכן תעבור למרכז הרחוב.{{הערה|שם=מפגש מרץ 2016|ב-29 במרץ 2016 נערך מפגש בין נת"ע ותושבי חולון שם הוצגו התוכניות למקטע הדרומי.}}
▲==== שלוחה דרומית מזרחית ====
▲השלוחה תחל ברח' המכבים בראשון לציון (שם תהווה קישור ל[[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו הכחול|קו הכחול]]), תעבור דרך דיפו ו[[גשר הסיירים]] מערבה לשדרות ירושלים בחולון לכל אורכן, משם לרחוב סוקולוב, שם יוקם מדרחוב בין רחובות קראוזה לשדרות קוגל ותתחבר לשלוחה הדרומית בתחנת סוקולוב. תחנות השלוחה (ממזרח למערב) הן מסוף המכבים, דיפו חולון, המרכבה, מפרץ שלמה, המלאכה, בצלאל, גאולים, סרלין, קראוזה ותחנת סוקולוב.{{הערה|שם=מפגש מרץ 2016}}
▲===הקטע המשותף===
▲הקטע המשותף יתחיל בשדרות קוגל במרכז העיר חולון, יצפין ל[[שדרות לוי אשכול]] בעיר, דרך צומת חולון, יכנס לתל אביב בדרומה החל מדרך בן-צבי לרחוב חיים לבון, שדרות הר ציון, סלומון, [[גשר מעריב|צומת מעריב]] (מפגש עם [[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו האדום|הקו האדום]]), קרליבך, לאורך רחוב אבן גבירול ויסתיים ברחוב איינשטיין בצפון העיר, סמוך ל[[אוניברסיטת תל אביב]].
▲==== הקטע התת-קרקעי ====
▲{{מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו הירוק}}
▲הקו יכלול קטע תת-קרקעי מצומת שדרות הר ציון - לוינסקי עד צומת מעריב יהיה תת-קרקעי עקב המורכבות הרבה של העברת קו עילי בתוואי דרך זה,{{הערה|{{ynet|גיא נרדי|ת"א לא תיראה אותו דבר: מה לא מספרים לכם על החפירות שבדרך?|4765466|15 פברואר 2016}}}} וכן ברחוב אבן גבירול, שלאחריו יעלה חזרה לפני הקרקע. אורך המנהרה הוא 4.6 קילומטר.{{הערה|שם=מכרז חפירה|{{גלובס|שירות גלובס|מחר יפורסם מכרז לחפירת מנהרות הרכבת הקלה בתל אביב|1000714798|11 בינואר 2012}}}}
▲בקטע התת-קרקעי מתוכננות התחנות הבאות: תחנת לוינסקי, תחנת קרליבך, תחנת דיזנגוף, תחנת [[כיכר רבין]] (בסמוך ל[[עיריית תל אביב]]) ותחנת ארלוזורוב.
▲=====תחנת קרליבך=====
▲"[[תחנת קרליבך]]" היא אחת מהתחנות התת-קרקעיות המתוכננות לאורך הקו ומיקומה יהיה מתחת למפגש הרחובות המחומש קרליבך, דרך מנחם בגין, לינקולן, יצחק שדה, הידוע גם כ"צומת מעריב". התחנה תהיה משותפת עם [[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו האדום|הקו האדום]] ותאפשר לנוסעים החלפה מהירה בין שני הקווים.
▲=====פורטלי הכניסה והיציאה מהמנהרות=====
▲הפורטל הוא המקטע בו הרכבת הקלה עוברת ממפלס תת-הקרקע אל פני הקרקע. הפורטל הצפוני ימוקם בפינת רחוב נורדאו ואבן גבירול, וימשיך עד צומת יהודה המכבי, אבן גבירול וכיכר מילאנו (עקב קשיים הנדסיים להמשיך את מנהרת הרכבת מתחת לירקון, הוחלט שהקו יעלה חזרה לפני הקרקע מדרום לירקון). הפורטל הדרומי, שדרכו תיכנס הרכבת למנהרה בשדרות הר ציון, ימוקם מדרום לתחנה המרכזית הישנה בפינת רחוב לוינסקי ושדרות הר ציון.{{הערה|{{הארץ|אילן ליאור|מנהרת הרכבת תפריד בין שני צדי רחוב אבן גבירול בתל אביב, פארקים ייסגרו לשנים|1.2866910|29 בפברואר 2016}}}} ביוני 2016, הציעה הוועדה המחוזית של תל אביב להמשיך את הקטע התת-קרקעי עד להצטלבות הרחובות הר ציון וקיבוץ גלויות ולהעביר את הפורטל הדרומי סמוך ל[[פארק החורשות]].{{הערה|{{הארץ|נעמה ריבה|ועדה מחוזית ממליצה להזיז את מנהרת הרכבת הקלה כך שתקטין את הפגיעה בדרום תל אביב|1.2979757|19 ביוני 2016}}}} באוגוסט 2016, [[הוועדה לתשתיות לאומיות]] (הוות"ל) אישרה פה אחד את התוכנית ודחתה את ההתנגדויות למיקום הפורטלים.{{הערה|שם=הוותלאוגוסט |{{הארץ|נעמה ריבה|והוועדה לתשתיות לאומיות אישרה את ביתור השכונות בת"א עבור הרכבת הקלה|1.3025510|19 באוגוסט 2016}}}}
▲===השלוחות הצפוניות===
▲* שלוחה צפונית להרצליה (אזור [[מחלף הסירה]]).
▲* שלוחה צפונית לרמת החייל, שתסתיים ברחוב ראול ולנברג בגבול תל אביב - [[בני ברק]].
====מקטע הויאדוקט====
השלוחה הצפונית לרמת החייל תעבור בחלקה על [[ויאדוקט]] (גשר הבנוי מעמודים), החל מ[[אוניברסיטת תל אביב]] יחצה התוואי את [[נתיבי איילון]] על גבי גשר באורך 198 מטר ובגובה של 15 מטר. על גבי גשר זה מתוכננת "תחנת ירידים" בכדי לאפשר קישוריות לנוסעים ל[[מרכז הירידים תל אביב|מרכז הירידים]] ול[[תחנת הרכבת תל אביב – אוניברסיטה|תחנת האוניברסיטה]] של [[רכבת ישראל]], ימשיך מעל [[שדרות רוקח]] בגשר באורך 316 מטר וירד למנהרה מתחת ל[[מסילת הירקון]]. גשר נוסף באורך 590 מטר יבנה מעל צומת צומת פנחס רוזן עד לכניסה ל[[רמת החייל]] (בנקודה זו תוכנן מפגש מתחת לגשר עם [[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו הצהוב|הקו הצהוב]] שבוטל).{{הערה|[https://www.nta.co.il/sites/default/files/ttl_71_g-_tsqyr_hshph_l_hsbybh.pdf תת"ל 71 ג' הקו הירוק - מקטע צפוני]}}
==הקמת הקו==
שורה 206 ⟵ 207:
בדצמבר 2011 החליט ראש הממשלה [[בנימין נתניהו]] כי הקו הירוק בתחום העיר תל אביב יהיה תת-קרקעי, ובכך הביא לסיום המחלוקת.{{הערה|שם=מכרז חפירה}}
ביולי 2015 תוכנית החלק המרכזי של הקו אושרה להפקדה ב[[הוועדה לתשתיות לאומיות|וועדה לתשתיות לאומיות]] (הות"ל), הציבור יכול היה להשמיע התנגדויותיו עד 17 בפברואר 2016.{{הערה|שם=מעלההילוך|{{גלובס|הדי כהן|לא עוצרים: הקו הירוק של הרכבת הקלה בת"א מעלה הילוך|1001058023|4 אוגוסט 2015}}}}
===שלב ג' (תת"ל 71 ג')===
שורה 214 ⟵ 215:
תוכנית ראשונה של הקו פורסמה על ידי חברת [[נת"ע - נתיבי תחבורה עירוניים]] בשנת 2007, כחלק מהמערך הכולל של [[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב]].{{הערה|{{הארץ| שרון קדמי|עד 2020 תגיע לגלילות: בשנים הקרובות נצטרך לשנן מונח חדש - מערכת תחבורה עתירת נוסעים (מתע"ן), שתתבסס על רכבות קלות ואוטובוסים רבי קיבולת.|1.1378412|12 בינואר 2007}}}}
===שנים 2012-2015===
ב-[[12 בינואר]] [[2012]], הנחה שר התחבורה, ישראל כץ, לפרסם מכרז לכריית המנהרות של הקו האדום והירוק ביחד, באורך כולל של כ-31 קילומטר (באותה עת תוכנן הקו האדום להחנך בשנת 2017 והקו הירוק בשנת 2020).{{הערה|שם=מכרז חפירה}} אך לבסוף הוחלט להפריד את שני הפרויקטים ובשנת 2014 פורסם מכרז לכריית המנהרות של הקו האדום בלבד.{{הערה|{{גלובס|עמירם ברקת|7 חברות זרות יתמודדו על חפירת המנהרות לרכבת הקלה|1000936456|7 במאי 2014}}}}
בשנת 2013 ביצעה חברת [[נת"ע - נתיבי תחבורה עירוניים|נת"ע]] קידוחי ניסיון לקו הירוק באזור רחוב אבן גבירול - בכיכר רבין וברחוב הדסה. ובאזור הרחובות יהודה המכבי ופנקס בתל אביב. הקידוחים נועדו לבדוק את טיב הקרקע לפני התחלת תכנון הקו, ובוצעו לעומק של 45 מטרים.{{הערה|1=[http://www.tel-aviv.gov.il/Pages/Article.aspx?List=48221491-7974-46cb-8fa7-acb804f1b8dc&ID=733 החלו קידוחי ניסיון לקו הירוק] באתר [[עיריית תל אביב]]}}
שורה 225 ⟵ 226:
ב-[[2 באוגוסט]] הודיע שר התחבורה [[ישראל כ"ץ (הליכוד)|ישראל כץ]] כי הנחה להתחיל בבניית הקו, יחד עם הקו הסגול, בשנת 2018.{{הערה|{{כלכליסט|ליאור גוטמן|ב־2018 ייבנו שלושה קווי רכבת קלה בגוש דן במקביל|3694692|2 באוגוסט 2016}}}}
===שנת 2017===
ב–28 בנובמבר [[2017]] פורסם צו הפקעה למבנה מגורים בחולון. ההפקעה נועדה לאפשר את הקמתה של תחנת הרכבת הקלה המתוכננת להיבנות בפינת הרחובות ההסתדרות ופיכמן.{{הערה|{{TheMarker|יעל דראל|הרכבת הקלה בגוש דן תעבור דרך בניין - המדינה הפקיעה חצי מהדירות בו|1.5600826|7 בינואר 2018}}}}
===שנת 2018===
ב-[[11 ביולי]] [[2018]]
==קישורים חיצוניים==
| |||