פתיחת התפריט הראשי

שינויים

←‏הכנות לטיסה: עריכה, הנתונים המקוריים לא מתאימים לחישובים; צפיפות של 0.8 ק"ג/ליטר נותנת 9,220 ק"ג ולא 9,144; יחס המרה של 2.205 פאונד/ק"ג נותן 20,163 פאונד ולא 20,400
במטוסי בואינג 767 יש מערכת אוטומטית המפקחת על תדלוק המטוס ומספקת ל[[טייס]] נתונים על כמות ה[[דלק]] במטוס (Fuel Quantity Indication System, ובקיצור: FQIS). במטוס שבאירוע הייתה תקלה במערכת ה- FQIS שהייתה ידועה לצוות הקרקע בעת ההכנות לטיסה. על כן, אנשי האחזקה של [[חברת תעופה|חברת התעופה]] מדדו את כמות הדלק בצורה ידנית, בעזרת [[מוט טבילה]] מיוחד (בדומה למדידת כמות [[שמן מנוע|שמן המנוע]] ב[[מכונית]]) ומצאו שיש במטוס 11,525 [[ליטר]] דלק.
 
אולם, את נתוני הדלק של בואינג 767 צריכים להזין ל[[מחשב]] המטוס ב[[יחידת מידה|יחידות]] של [[קילוגרם|קילוגרמים]], בניגוד לשאר המטוסים של אייר קנדה באותה תקופה, אליהם הוזנו נתוני הדלק ב[[פאונד (יחידת מידה)|פאונד]]ים. אנשי צוות האחזקה הזינו למחשב המטוס את הערך השגוי{{כ}} 20,400, אליו הגיעו לאחר שבנוסף להכפלה ב[[צפיפות החומר|צפיפות]] של הדלק 0.8793 קילוגרם/ליטר, הכפילו שלא לצורך ב-2.205231 כדי להמיר מקילוגרמים לפאונדים. כך, אף על פי שבמטוס היו רק 9,144 ק"ג של דלק, כמות שלא הספיקה עבור הטיסה בנתיב המתוכנן שבין [[מונטריאול]] ל[[אדמונטון]] שבקנדה, מחשב המטוס נתן חיווי שיש במטוס מספיק דלק לשם ביצוע הטיסה.
 
הן הטייסים והן צוות התדלוק פקפקו בנתונים, אך לאחר שביצעו את החישוב שלוש פעמים וקיבלו בכל פעם אותה תוצאה, החליט הקברניט פירסון לצאת לדרך. טיסה 143 המריאה לקטע הראשון, מ[[מונטריאול]] ל[[אוטווה]]. כשנחתה נמדדה כמות הדלק שוב, ליתר ביטחון, וגם הפעם הוזנו הנתונים בפאונדים. מכיוון שקטע הטיסה ממונטריאול לאוטווה הוא קצר יחסית הטעות לא נתגלתה והמטוס המריא לחלק השני של הטיסה, מאוטווה ל[[אדמונטון]].