מסילת עכו–כרמיאל – הבדלי גרסאות

ההחלטה על הקמת הקו התקבלה על ידי [[ממשלת ישראל]] בשנת 2002{{הערה|{{גלובס|גל ניסים|שרון הורה לשרים לזרז פרויקטים של תשתית בגליל: אחד מהפרוייקטים שקיבלו קדימות גבוהה הוא קו הרכבת כרמיאל-עכו|588274|26 במאי 2002}}}}, והתוכנית להקמת המסילה הוכנה על ידי רכבת ישראל במהלך [[העשור הראשון של המאה ה־21]], אך לא קודמה בהיעדר הקצאת תקציב למעט פעולות בהיקף קטן של [[הפקעת קרקעות]] ובדיקות מקדימות. הפרויקט ניצב בעבר במרכזם של ויכוחים מתמשכים בין משרדי ממשלה ורשויות אחרות{{כ}}{{הערה|{{NFC|עידן יוסף|חשיפה: מחדל הרכבת לגליל|240040|30 במאי 2010}}}}. [[משרד ראש הממשלה]], [[משרד התחבורה]], ו[[המשרד לפיתוח הנגב והגליל]]{{הערה|{{mynet|גלית פרי|השר שלום בכרמיאל: רק רכבת כבדה|3803201|10 בנובמבר 2009}}}}, כמו גם [[רכבת ישראל]] ועיריית כרמיאל, תמכו בהקמת קו רכבת רגילה ("כבדה"), שכן לנגד עינהם ניצב חיבורו של [[הגליל]] עם מרכז הארץ ברוח תוכנית "נתיבי ישראל". מנגד, [[משרד האוצר]] וחברת [[יפה נוף - תחבורה, תשתיות ובנייה|יפה נוף]] גרסו כי יש להקים באזור קו [[רכבת קלה]] שעלותו נמוכה יותר ואשר שם את הדגש על חיבורה של כרמיאל עם [[מטרופולין]] העיר [[חיפה]]. לטענתם קו רכבת קלה שלאורכו תחנות רכבת רבות יותר, ואשר, בין היתר, יכנס לעיר [[כרמיאל]] עצמה, ישרת כ-11 מיליון נוסעים בשנה, לעומת 3 מיליון נוסעים בלבד ברכבת רגילה. בנוסף, קו כזה יתחבר לקו הרכבת הקלה בין [[מסילת חיפה - נצרת|חיפה לנצרת]] שהקמתו הופקדה בידי חברת יפה נוף. דעה זו לא נתקבלה והוחלט להקים את הקו כקו רכבת כבדה.

 

 

==תוואי==