כביש 431 – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
סקריפט החלפות (]]) |
Matanyabot (שיחה | תרומות) מ בוט החלפות: , |
||
שורה 43:
הכביש ניסלל על ידי יזם פרטי בשיטת Private Finance Initiative) PFI [[שותפות ציבורית-פרטית]]). לפי השיטה, יזם פרטי מקים את הפרויקט במימונו ומתפעלו לתקופה ממושכת ומוגדרת (במקרה זה 25 שנה), במשך התקופה גובה היזם תשלום מהמדינה המתפרס על פני תקופת הזיכיון. בתום התקופה מוחזר הפרויקט למדינה. במכרז כביש 431 מקבלת חברת "[[נתיבי היובל]]" מהמדינה תשלום על כל רכב שנוסע בכביש (אגרת צל). זאת, בנוסף למענק הקמה בגובה 40% מעלות הפרויקט שניתן בתקופת ההקמה בתשלומים חצי שנתיים קבועים בסך 58.8 מיליון שקל{{הערה|{{TheMarker|שרון קדמי|הערב ייחתם הסכם המימון לכביש 431; "[[נתיבי היובל]]" זכתה בשנה שעברה במכרז והחלה מיד בסלילת הכביש|1.349510|25 ביולי 2006}}}}.
ביולי 2006 נחתם הסכם המימון להקמת הכביש בין חברת "[[נתיבי היובל]]" וקונסורציום שכלל את הבנקים הפועלים, המזרחי, הבינלאומי וHSBC, וחברות הביטוח מנורה, הראל וכלל פיננסים וקרן הפנסיה [[עמיתים]]. הפרויקט גרם לחברת [[דניה סיבוס]] הפסדים כבדים, שנובעו מגידול מהותי בעלויות הפרויקט לעומת האומדן הראשוני{{הערה|{{TheMarker|מיכאל רוכוורגר|כביש 431 ממשיך לסבך את דניה סיבוס: פירסמה אזהרת רווח שנייה הצופה הפסד של 149 מיליון שקל ב-2007|1.514073|25 במרץ 2008}}}}. בשנת 2011 מכרה חברת [[דניה סיבוס]] 75% מחברת "[[נתיבי היובל]]" ל[[קרן תשתיות ישראל]]
== מערכת הבקרה ==
| |||