פתיחת התפריט הראשי

שינויים

נכון ל-2018, ה[[כרמלית]] ב[[חיפה]], היא כלי התחבורה התת-קרקעי היחידי בישראל. היא רכבת מסוג [[פוניקולר]] (funicular). דהיינו, רכבת שמטפסת במתלול ויש לה, מלבד פסים רגילים, גם כבלי משיכה. הכרמלית פועלת מאז [[1956]] (אך נסגרה ושופצה מספר פעמים, השיפוץ המקיף האחרון שבוצע ב-2018 כלל את החלפת קרונותיה) ולה קו בודד ו-6 תחנות פעילות.
 
על פי התוכניות ב[[גוש דן]] עתיד בשנת [[2021]] להיחנך הקו האדום כחלק מ[[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב]] שיכלול קטע תת קרקעי בחלק ממסלולה בתל אביב. המערכת אמורה לכלול בשלבה הסופי מספר קווי [[רכבת קלה]] שרוב תחנותיה יהיו עיליות ומקצתן יבנו מתחת לאדמה. אך מערכת זו אינה נחשבת לרכבת תחתית. בהמשך מתוכננים במערכת התחבורה במטרופולין עוד 3 [[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - קווי מטרו|קווי מטרו]] שישלבו תחנות תת קרקעיות וקיבולת נוסעים גדולה יותר מקרונות הרכבת הקלה. יש לציין שהצעות תכנון לרכבת תחתית באזור תל אביב עלו לראשונה כבר ב-1925 ושוב בשנות ה-30 כשהעיר מנתה 150,000 תושבים והרכבת נועדה לחבר את תל אביב ליפו. מאז עלו וירדו תוכניות שכללו הצעות משתנות לנתיבי הרכבת שקודמו בהתאם להתפתחות העיר והערים הסמוכות לאורך החופים כשחלק מהמיזמים היו יוזמות ממשלתיות וכן של משרד התחבורה וחלק יוזמות שהוצעו עבור עיריית תל אביב. ב-1993 אף קיים ראש עיריית ת"א באותה עת רוני מילוא, טקס הנחת אבן פינה לרכבת התחתית.
 
גם בירושלים מתוכננים קטעי מסילה תת קרקעיים עם תחנות תת קרקעיות ב[[הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים]]. כמו כן תוכנן קטע תת קרקעי למסילת הרכבת מתל אביב לירושלים שכולל מנהרות לרכבת ותחנות תת קרקעיות. תחילה תיפתח רק תחנת האומה ע"ש יצחק נבון בכניסה לעיר שרציפיה בעומק כ-80 מטרים תחת פני הקרקע ובהמשך מתוכננת הארכת המסילה התת קרקעית עד לעיר העתיקה בירושלים כולל תחנות תת קרקעיות במרכז העיר וסמוך לכותל.
משתמש אלמוני