הבדלים בין גרסאות בדף "מסילת העמק"

מ
[[רכבת העמק]] נסללה בראשית [[המאה ה־20]] כשלוחה של [[מסילת הרכבת החיג'אזית]], וקישרה בין [[נמל חיפה]], [[חיפה]], [[עפולה]], [[עמק יזרעאל]], [[בית שאן]], [[נהריים]], [[צמח (מרכז אזורי)|צמח]] ומשם ל[[דרעא]] ול[[דמשק]] שב[[סוריה]]. הפעלת הרכבת פסקה בראשית מלחמת העצמאות, בעקבות סדרת [[חבלה (פעילות מלחמתית)|חבלות]] של כוחות [[ההגנה]] כנגד המסילה, שהתעבורה בה סייעה ל[[לוגיסטיקה]] של הכוחות הערביים מסוריה לארץ ישראל. לאחר מלחמת העצמאות חודשה חלקית פעולת המסילה בין חיפה לעפולה (שכמעט ולא נפגעה במלחמה), אך לא פעילות הרכבת לעמק יזרעאל, בית שאן ו[[צמח (מרכז אזורי)|צמח]], שדרשה שיקום נרחב יותר. בנוסף קטע מסילה קצר בין בית שאן ו[[צמח (מרכז אזורי)|צמח]] (באזור נהריים) נותר בצד הירדני של הגבול. המסילה הושבתה כליל ב־[[1951]] בשל אי-כדאיות כלכלית להפעלה. לאחר השבתתה פורקו חלקים מהמסילה, על חלק משטחה נסללו [[כביש]]ים ו[[דרך עפר|דרכי עפר]], והוקמו מבנים שונים, כדוגמת [[בסיס רמת דוד]], [[בית סוהר שיטה]] ופארק בעפולה. חלק ממעברי הכביש של המסילה ההיסטורית, [[מסילת עפולה-טבריה]], הפכו לצמתים עמוסים, כדוגמת [[צומת הצ'ק פוסט]] ו[[צומת העמקים]].
 
בשנת [[1998]] נערך סקר אשר בחן את התאמת השטח להקמת [[מסילת רכבת]] מודרנית ובחודשוב-5 אוגוסט בשנתבנובמבר [[20032002]] הכריזהחליטה שר"ועדת השרים לפיתוח הנגב והגליל", בראשות התחבורהראש דאזהממשלה [[אביגדוראריאל ליברמןשרון]], כי במסגרת [[תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל|תוכנית החומש של רכבת ישראל]], תחודש מסילת רכבת העמק{{הערה|{{הארץ|מוטי בסוק|שר האוצר עסוק - בפריימריס|1.839435|12 בנובמבר 2002}}}}. לשם כך הוגשה לאישור [[הוועדה לתשתיות לאומיות#תוכנית לתשתיות לאומיות|תוכנית לתשתיות לאומיות]] בה נערכו שינויים נוספים בתוואי המקורי בהתאם להתפתחויות נוספות שקרו בשטח מאז אושרו השינויים בתוואי שהוגדר בשנת 1988. שינויים אלו כוללים את הוצאת מסילת הרכבת מהתוואי ההיסטורי שעובר במרכז העיר [[עפולה]], ותכנון תוואי חדש אשר יעקוף את עפולה מצפון ובחלקו אף יעבור ב[[חפיר]]. תחנת עפולה החדשה תוכננה למרכז העירוני החדש של האזור הנמצא בנקודה בין עפולה ל[[עפולה עילית]]. [[הוועדה לתשתיות לאומיות]] אישרה עקרונית את התוכנית במרץ 2004{{הערה|{{גלובס|דוד חיון|הות"ל אישרה עקרונית תוכנית לחידוש פעילות רכבת העמק|781605|18 במרץ 2004}}}}.
 
התוכנית, בהסתייגויות מסוימות, אושרה בידי ועדות התכנון לקראת סוף 2005 והייתה אמורה להיבנות בין השנים [[2005]]–[[2008]]{{כ}}{{הערה|1=[http://web.archive.org/20070228081655/web.macam98.ac.il/~ltami/adib/m1.htm רכבת ישראל החלה בתכנון רכבת העמק]}}, אך בפועל עבודות הסלילה בקו החדש-ישן התעכבו בשל מחלוקות על הכדאיות הכלכלית של הקו ובשל עדיפויות קודמות לתקציב{{הערה|1=[http://www.knesset.gov.il/protocols/data/rtf/ksafim/2006-11-14.rtf דיווח על תוכנית העבודה והפיתוח של רכבת ישראל] - 14 בנובמבר 2006}}{{הערה|1=[http://www.knesset.gov.il/protocols/data/rtf/ksafim/2007-07-16-04.rtf] דיווח רכבת ישראל - 16 ביולי 2007}}.