מסילת הרכבת יפו–ירושלים – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
←תוואי המסילה: תיקון שגיאת כתיב. תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד |
Matanyabot (שיחה | תרומות) מ בוט החלפות: \1מאחר ש |
||
שורה 89:
ב-[[1970]] הועתקה התחנה אל מחוץ לעיר, ל[[תחנת הרכבת תל אביב דרום]] שנחנכה ב-[[26 בנובמבר]] 1970{{הערה|{{מעריב||נחנכה תחנת הרכבת בדרום ת"א|1970/11/27|00402|}}}}. מבנה התחנה הישן נהרס, כמו גם המסילה לאורך [[רחוב הרכבת]] (לאחר סלילת [[כביש 1]], תחנת תל אביב דרום ושארית המסילה חוברו במנהרה קצרה ל[[מסילת איילון]]).
בשנת 1971, צנח מספר הנוסעים בקו ב-40% תוך שנה, בעקבות סגירת [[תחנת הרכבת תל אביב דרום#תחנת הרכבת יהודה הלוי|תחנת הרכבת בית הדר]] במרכז תל אביב והעברת תחנת הקצה ל[[תחנת הרכבת תל אביב דרום]]{{הערה|{{מעריב| |רכבת האתמול ומסילת המחר |1971/07/02|06901}}, {{מעריב| |המשך הכתבה |1971/07/02|10600}}}}, כמו כן נשכרו חברות הנדסה בינלאומיות לתכנן קו רכבת חדש ממרכז תל אביב למרכז ירושלים{{הערה|{{מעריב| |שמעון פרס: תוך 6 חודשים - הכרעה בענין הרכבת המהירה לירושלים|1971/02/16|00709}}}}. "חברת הרכבות הלאומית של בריטניה" הציעה לישראל לרכוש רכבת [[מנוע דיזל|דיזל]] מהירה, מדגם {{אנ|InterCity 125|InterCity 125}}, שהיה אז בפיתוח (והיה דגם רכבת הדיזל המהיר ביותר שהוכנס לשימוש מעולם){{הערה|{{מעריב| |ישראל מעונינת לרכוש רכבת מהירה באנגליה|1971/06/09|00206}}}}{{הערה|{{דבר| |מו"מ ישראלי לרכישת רכבת מהירה מבריטניה|1971/06/09|00305}}}}. התוכנית לא יצא לפועל מאחר
בשנת 1976, העלה שר התחבורה, [[גד יעקבי]], רעיון למסילה וכביש מהיר חדש (תוכנית [[כביש 45]]) שיחברו את ירושלים דרך מודיעין ומשם דרך גבעון ועד לצפון ירושלים.{{הערה|{{דבר| |יגבשו תכנית לתוואי כביש ורכבת שיחברו ירושלים-־גבעון-יהשפלה|1976/06/28|00606}}}} אך התוכנית לא הגיעה לכדי מימוש{{הערה|{{דבר|יאיר פדלמן|תכניות רבות, מציאות עגומה|1978/08/08|01102}}}}.
| |||