הסכם שמיים פתוחים – הבדלי גרסאות

הסכם "שמים פתוחים" בין [[ישראל]] ו[[האיחוד האירופי]]{{הערה|1=[http://he.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&id=2367:dover-2012-07-30&catid=57:dover-c-2&Itemid=66, ישראל והאיחוד האירופי חתמו בראשי תיבות על הסכם השמים הפתוחים]}}, ניזום בשנת 2006 לאחר פנייה של האיחוד האירופי לישראל כדי לקדם הסכם תעופה גלובאלי אחיד מול מדינות האיחוד האירופי, אשר יחליף שורה של הסכמי תעופה בילטראליים נפרדים בין ישראל ומדינות האיחוד, תוך התאמה לחקיקה האירופית החדשה בענייני תעופה. בהסכמי תעופה בילטראליים מסכמים על שני נושאים עיקריים: מוביל נקוב - כמה חברות תורשינה לטוס מארץ א' לארץ ב', ותדירויות - כמה פעמים בשבוע חברת תעופה תוכל לטוס, הסכם "שמים פתוחים" מבטל את ההגבלות הללו. ב-12 בספטמבר 2006, החליטה [[ממשלת ישראל (אז בראשות [[אהוד אולמרט]]) לפעול לקידום ההסכם ולהקים צוות היגוי בינמשרדי לליווי המשא-ומתן עם האיחוד האירופי, שיפעל לגיבוש הסכם התעופה חדש תוך שנה{{הערה|[http://www.mof.gov.il/budgetsite/economicplan/documents/government%20decisions%20as%2012.09.pdf החלטת ממשלה מספר 441 מיום 12 בספטמבר 2006]}}. מיד החל משא לחצים מצד חברות התעופה הישראליות, בעיקר מצד [[אל על]], לא לחתום על ההסכם בטענה שתהיה תחרות לא הוגנת מצד החברות האירופיות, שהחברות יקרסו ואלפי עובדים יפוטרו.