מקדונל דאגלס F-15 איגל – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אין תקציר עריכה |
|||
שורה 58:
חיל האוויר האמריקאי הציג את ה-F-15 כ"מטוס הקרב הראשון של חיל האוויר האמריקאי המיועד להשגת עליונות אווירית מאז [[F-86 סייבר]]".{{הערה|[http://www.hightech-edge.com/f15-strike-eagle-us-air-force-usaf-navy-fighter-jet/3577/ F-15 Eagle Fighter Jet], באתר Hightech Edge, {{כ}}5 במרץ 2009}}
ה-F-15 נבחר לרכישה גם על ידי מדינות כמו ישראל ויפן, וה-F-15E סטרייק איגל החליף בחיל האוויר האמריקאי את ה-[[F-111]]. אולם ביקורת מצד "[[מאפיית מטוס הקרב]]", שלפיה ה-F-15 גדול מדי מכדי לשמש מטוס ייעודי ל[[קרב אוויר|קרבות אוויר]] צמודים, ויקר מדי לרכישה בכמויות גדולות בהשוואה ל-F-4 ול-[[A-7]], הובילה לתוכנית [[מטוס קרב קל משקל]] (LWF), שבה פותח ה-[[F-16 פייטינג פלקון]] עבור חיל האוויר האמריקאי וה-[[F/A-18 הורנט]] במשקל בינוני עבור הצי האמריקאי. עם זאת, במשך השנים הוכיח ה-F-15 את עליונותו גם על מטוס ה-F-16 הקטן יותר, בעיקר הודות לשני מנועיו שהביאו לשרידות ועצמה גדולה יותר של המטוס בשדה הקרב וקרבות אוויר, מכ"ם חזק יותר, ומצד שני שטח כנף ויחס הדחף\משקל אדיר שהביאו ליכולת תמרון בקרב אוויר צמוד שלא נפלה מזו של ה-F-16. בנוסף, בניגוד ל-F-15, ה-F-16 תוכנן מלכתחילה כפלטפורמה אווירית לא יציבה ונתמכת מחשב להשגת תמרון חד ומהיר יותר (שיטת '[[טוס-על-חוט]]'), אך במקרה של כשל מחשב הטיסה שלו (או
== תכונות המטוס ==
| |||