איירבוס A350 – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
←A350-1000: תיקון טעות הקלדה תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה מיישום נייד עריכה מאפליקציית אנדרואיד |
מ ניסוח, תיקון כיווניות הערת שוליים |
||
שורה 28:
===עיצובים מוקדמים===
כאשר הודיעה [[בואינג]] על ה-[[בואינג 787|787 דרימליינר]], נטען כי עלויות התפעול הנמוכות של המטוס עלולות להוות איום רציני ל[[איירבוס A330]]. מנגד, איירבוס הכחישו את הטענה, וטענו שה-A330 בעצמו היה תגובה ל-787, ולא נדרשת תגובה מיוחדת נוספת ל-787. בתחילה ה-A350 הציע גרסה מתקדמת של ה-A330, ואף נודע באופן בלתי-רשמי כי נועד להחליף אותו, עם אווירודינמיקה משופרת ומנועים דומים לאלו של ה-787. חברות התעופה לא הסתפקו בכך ואיירבוס השקיעה 4 מיליארד [[אירו]] בעיצוב מחדש של המטוס שלימים נקרא A350.
ב-[[16 בספטמבר]] 2004 אישר נואל פורגרד, אז נשיא ומנכ"ל איירבוס, כי החברה בוחנת את האפשרות להתחיל פרויקט חדש, מבלי שנקב בשמו באותה עת. הוא גם לא הצהיר אם יהיה זה עיצוב חדש, שינוי למטוס קיים, או יצירת מוצר חדש. הוא הצביע על סוף שנת [[2004]] כמועד תחילת הפרויקט, כאשר פיתוח התוכנית יחל בסוף [[2005]].
שורה 39:
מספר ימים מאוחר יותר, הובאו תגובות דומות על ידי צ'או צ'ון סנג, נשיא [[סינגפור איירליינס]]. צ'או אמר כי הצרות שבעיצוב מחדש של כנף, זנב ו[[תא טייס]], יחד עם הוספת חומרים מתקדמים, על איירבוס ללכת על כל החבילה, ולעצב גם שלדה חדשה. בו בזמן, סינגפור בחנה הצעות ל-787 ול-A350.
איירבוס טענה בתגובה שהיא שוקלת שיפורים ל-A350 כדי להיענות לדרישת הלקוחות. באותו הזמן, הצהיר מנכ"ל איירבוס דאז גוסטב הומברט כי לא יהיו שינויים מהירים וחפוזים, וטען כי "האסטרטגיה שלנו אינה מונעת מהצרכים של הקמפיין או שניים הקרובים, אלא מראייה לטווח ארוך של השוק והיכולת שלנו למלא את הבטחותינו."{{הערה|1=http://news.moneycentral.msn.com/provider/providerarticle.asp?feed=AP&Date=20060410&ID=5603964|שמאל=כן}}
ב-[[14 ביוני]] 2006, הודיעה סינגפור איירליינס כי היא מעדיפה את ה-787 על פני ה-A350, והזמינה 20 מטוסים מדגם 787-9.{{הערה|1=[http://boeing.com/news/releases/2006/q2/060614b_nr.html Boeing: Boeing Statement Regarding Singapore Airlines 787 Dreamliner Announcement]{{כותרת קישור נוצרה על ידי בוט}}}} [[אמירטס]] החליטה כי לא תבצע הזמנה של הגרסה הראשונית של ה-A350, בשל הפגמים בעיצוב.
שורה 48:
על פי ספקולציות שונות, המטוס בגרסתו החדשה אמור היה להיקרא איירבוס A370 או A280. החברה אף הפיצה בטעות פרסומת המתייחסת למטוס כאל A280, באתר האינטרנט של [[הטיימס]]. למרות זאת, ב-[[17 ביולי]] 2006 ב[[הסלון האווירי בפארנבורו|סלון האווירי בפארנבורו]] איירבוס הודיעה כי המטוס המעוצב מחדש ייקרא מעתה A350 XWB (קיצור של e'''X'''tra '''W'''ide '''B'''ody).
ארבעה ימים לאחר שנחשף עיצובו החדש של ה-A350, הודיעה סינגפור איירליינס על הזמנת 20 מטוסי A350 XWB, עם אופציה ל-20 מטוסים נוספים. מנכ"ל החברה, צ'או צ'ון סנג, הודיע כי "זה מעודד שאיירבוס נענית לחברות התעופה הלקוחות, ויצרה עיצוב חדש לגמרי ל-A350".{{הערה|1=http://business-times.asiaone.com/mnt/html/pdf/SIA_july21.pdf|שמאל=כן}}
בסיומה של שנת 2006 ההחלטה על ההשקה הרשמית נדחתה כתוצאה מהעיכובים בהשקתו של ה-A380 ומהוויכוחים על מימון תהליך הפיתוח. ב-[[1 בדצמבר]] אותה שנה מועצת המנהלים של EADS אישרה את השקתה התעשייתית של הגרסה השישית של ה-A350, למרות החוסר בתזרים מזומנים. מסירה ראשונה של דגם ה-900 תוכננה לאמצע 2012, כאשר דגמי ה-800 וה-1000 יושקו, בהתאמה, 12 ו-24 חודשים מאוחר יותר. במסיבת עיתונאים שנערכה ב-[[4 בדצמבר]] 2006 נחשפו מעט פרטים טכניים חדשים אודות ה-A350 XWB, אך לא נודע על לקוחות חדשים. כמו כן, ג'ון ליהי מסר כי החוזים הקיימים בנושא ה-A350 נמצאים תחת משא ומתן מחדש, בשל עליה במחירים בהשוואה לדגם המקורי, עליו נחתמו ההסכמים.
שורה 103:
===יחידת כוח העזר ומערכת ניתוב האוויר===
ה-A350 XWB מספק 1700 [[כוח סוס]] בעזרת יחידת כוח העזר HGT1700 של האניוול, שהם 10% יותר מהדור הקודם של משפחת יחידות הכוח 331 של האניוול. החברה מספקת גם מערכת ניתוב אוויר, שכוללת את האוויר הדחוס למנוע הסילון, בקרת איכות סביבה, בקרת הלחץ בתא הנוסעים ומערכת קירור משלימה. ה[[טורבינה]] ממוקמת כעת בבטן המטוס. דרישת הגנרטור היא 100
===דלק ומערכות הידראוליות===
שורה 126:
===A350-1000===
[[קובץ:Airbus A350-1000 (35340566641).jpg|ממוזער|האיירבוס A-350-1000]]
ה-A350-1000
המטוס נכנס לשירות מסחרי בפברואר 2018, החברה הראשונה שקיבלה את המטוס לצי המטוסים שלה היא חברת [[קטר איירווייז]], ואחריה [[קת'אי פסיפיק]].
שורה 138:
! style="width:150px;" | <font color=white>A350-1000
|-
!צוות בתא הטייס
| colspan=3 | שניים
|-
!נוסעים
| 270 בשלוש מחלקות {{ש}} 315 בשתי מחלקות || 320 בשלוש מחלקות {{ש}} 370 בשתי מחלקות || 350 בשלוש מחלקות {{ש}} 415 בשתי מחלקות
|-
!אורך
| 60.5 מ' || 66.8 מ' || 73.8 מ'
|-
!מוטת כנפיים
| colspan=3 |64 מ'
|-
!שטח הכנף
| colspan=3 |440 מ"ר
|-
!זווית הכנפיים (ביחס לניצב לגוף המטוס)
| colspan=3 | 35°
|-
!גובה
| colspan=3 | 17 מ'
|-
!קוטר המרכב
| colspan=3 | 6.00 מ'
|-
!רוחב תא הנוסעים
| colspan=3 | 5.61 מ'{{הערה|שם=Airbus A350 Specifications|[http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a350/a350-800/specifications.html A350 Specifications]}}
|-
!קיבולת מטען
| 26 LD3 || 36 LD3 || 44 LD3
|-
!משקל המראה מקסימלי
| 250 טון || 265 טון|| 300 טון
|-
!מהירות שיוט
| colspan=3 | מאך 0.85 (1028 קמ"ש, 487 [[קשר (יחידת מידה)|קשר]], בגובה 40,000 רגל/12.19 ק"מ)
|-
!מהירות שיוט מקסימלית
| colspan=3 | מאך 0.9 (1089 קמ"ש, 510 קשר, בגובה 40,000 רגל/12.19 ק"מ)
|-
!טווח (תחת עומס)
| 15,500 ק"מ || 15,000 ק"מ|| 15,500 ק"מ
|-
!תכולת דלק מרבית
| colspan="3"| 150,000 [[ליטר]]
|-
!גובה טיסה
| colspan="3"| 43,000 רגל
|-
!מנועים (2×)
| colspan="3" | [[RR Trent XWB]]
|-
!יכולת דחף מרבי
| 333 קילו-ניוטון || 387 קילו-ניוטון || 422 קילו-ניוטון
|}
שורה 195:
==קישורים חיצוניים==
{{ויקישיתוף בשורה|שם=Category:Airbus A350|תצוגה=איירבוס A350}}
*
*
*
==הערות שוליים==
{{הערות שוליים|יישור=שמאל}}
{{איירבוס}}
[[קטגוריה:מטוסי נוסעים]]
[[קטגוריה:איירבוס]]
| |||