הפדרציה הבין-לאומית לרכב – הבדלי גרסאות

בשנת 2001 הקימה הפדרציה קרן במטרה לקדם מחקר בתחומי הבטיחות בדרכים, השפעות סביבתיות של התחבורה ותחבורה ברת-קיימא. מענק בגובה 300 מיליון דולר הועבר לקרן מתוך סכום המכירה של זכויות הפורמולה 1. בשנת 2004 הוקם מכון מחקר שריכז את כל פעילות המחקר בתחום הבטיחות בדרכים. בשנת 2006 הושק [[קמפיין]] בינלאומי "Make Roads Safe" במטרה ליצור כבישים בטוחים יותר ברחבי העולם{{הערה|[https://www.theguardian.com/commentisfree/2007/may/17/comment.transport We're not a creature of the motor industry. We just want to save lives], The Guaardian, 17 May 2007}}.

 

 

מוזלי נבחר שוב ללא מתחרים בשנת 2005. ביוני 2008 התמודד, לראשונה, עם ערעור על מנהיגותו בהצבעת אמון. ההצבעה באה כתגובה להאשמות בנוגע לחיי המין של מוזלי שפורסמו באותם ימים בתקשורת הבריטית. 103 קולות תמכו בו מול 55 מתנגדים{{הערה|[https://www.autosport.com/f1/news/67957/mosley-wins-confidence-vote-in-paris Mosley wins confidence vote in Paris], Autosport, 3 June 2008}}. למרות זאת הוא המשיך להתמודד עם ביקורות מצד קבוצות ואישים בעולם הספורט המוטורי{{הערה|[https://www.autosport.com/f1/news/67969/south-african-bodies-consider-fia-future South African bodies consider FIA future], Autosport, 4 June 2008}}{{הערה|[http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/7430939.stm Mosley stays on as FIA president], BBC, 3 June 2008}}. במהלך שנת 2009 התפתחה מחלוקת בין הפדרציה ובין איגוד קבוצות הפורמולה 1 (FOTA), גוף שנוסד כשנה לפני כן, בשל הרצון של הפדרציה לקבוע תקרת תקציב לקבוצות החל מעונת [[פורמולה 1 עונת 2010|2010]]. במסגרת הדיונים העלו הקבוצות שוב את האפשרות להקים אליפות מתחרה. בתגובה פתחה הפדרציה בהליכים לקליטה של קבוצות חדשות לאליפות. בנוסף, הביעו בעלי הקבוצות חוסר אמון ביכולתו של מוזלי לשלוט בענף. בתיווכו של אקלסטון הושג, בסופו של דבר, הסכם קונקורד חדש בין הפדרציה לקבוצות. הקבוצות הסירו את איום השביתה, מגבלות התקציב הוחלפו בצעדים לצמצום עלויות ומוזלי הודיע על סיום כהונתו{{הערה|[https://www.autosport.com/f1/news/77481/new-concorde-agreement-finally-signed New Concorde Agreement finally signed], Autosport, 1 August 2009}}.