7,596
עריכות
(←בניית המסילה: הגהה, עיצוב, ויקיזציה, עריכה) |
|||
העבודה על התוואי חולקה למספר מקטעים, וכללה בנוסף לעבודות הקמת המסילה העתקת תשתיות [[חשמל]] ו[[מים]], הקמת [[גשר]]י רכבת מעל [[נחל חלזון]], [[נחל נעמן]], [[כביש 70]] ו[[כביש 784]], הקמת גשר ל[[כביש 4]] מעל תוואי הרכבת באזור נחל חלזון וגשר לדרך הכניסה ל[[פארק תעשיות בר-לב]], הטיית [[כביש 85]] באזור אחיהוד, בניית תחנות [[תחנת הרכבת אחיהוד|אחיהוד]] ו[[תחנת הרכבת כרמיאל|כרמיאל]], חניונים ודרכי גישה לתחנות הרכבת, ומרכזי [[שליטה ובקרה]]. עבודות אלו בוצעו על ידי החברות [[טר ארמה]], [[דניה סיבוס]], [[אולייניק]] ונוספות.
החלק הקשה והמסובך ביותר לביצוע היה [[מנהרות גילון]], בהן נדרשה עבודת חפירה של כ־4.6 ק"מ, [[דיפון]], ועבודות תשתיות רחבות לצורך הקמת מסילה תוך הקפדה על בטיחות. הכריה בוצעה בשיטת [[NATM]] שעיקרה ביצוע חפירה תוך שימוש בכלים כבדים ובפיצוצים מבוקרים
עבודות הכרייה בוצעו על ידי Gilon Tunnel Builders, שותפות מיוחדת שהוקמה בין [[דניה סיבוס]] לבין החברה הסינית [[CCECC]]. עבודות התשתית להקמת מסילה והנחת המסילה
בתכנון המקורי היה הקו אמור להיות מופעל כקו [[חישמול מסילות רכבת|מחושמל]], אך בשל עיכוב בפרויקט החשמול הארצי הוחלט על הפעלה באמצעות רכבות דיזל, כאשר [[מפוח]]ים יופעלו במנהרה לצורך פינוי עשן הקטר לאחר מעבר רכבת.
|