דנקל – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ הסבת תבנית:רכבת תחתית לתבנית:קו רכבת. ראו שיחת תבנית:קו רכבת (תג) |
עדכנתי את הדף והוספתי דברים שלא היו כתובים. עדכנתי וכתבתי כל מיני הבטחות (התקימו או לא) ועוד. תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד |
||
שורה 37:
[[קובץ:Pt Matatz070.jpg|ממוזער|שמאל|250px|מבט [[מערב]]ה אל המת"צ ([[מסלול תחבורה ציבורית]]) של הקו האדום ברחוב ז'בוטינסקי ב[[פתח תקווה]], כפי שהוא נראה מ[[גשר המיתרים (פתח תקווה)|גשר המיתרים]]]]
[[קובץ:Pt Matatz081.jpg|ממוזער|שמאל|250px|מבט [[מזרח]]ה מהגשר]]
'''מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב''' (מוכרת בציבור בתור: '''פרויקט הרכבת הקלה בתל אביב''') מיועדת להיות אמצעי ה[[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה הציבורי]] העיקרי ברחבי [[תל אביב-יפו]], ולפעול אף לקישור טוב יותר בין העיר ל[[פרבר]]יה ([[גוש דן]]). המערכת נדונה כבר מ[[קום המדינה]], וכללה בגלגוליה השונים תוכניות לשיטות שונות של [[תחבורה ציבורית]], כגון: [[רכבת מהירה]], [[רכבת קלה]], [[רכבת תחתית]], מערך [[קו (תחבורה)|קווי]] [[אוטובוס]]ים וכדומה. נכון ל-
ב-[[2 באוגוסט]] [[2015]] החלו העבודות להקמת תחנות [[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו האדום|הקו האדום]], אם כי עבודות על חלקים עיליים ותחתיים של קו זה התבצעו אף לפני [[2012]]. העבודות על התחנות צפויות להימשך שש שנים, עד לחנוכתו המתוכננת של הקו האדום כקו הרכבת הקלה הראשון ב[[אוקטובר]] [[2021]]. ב[[נובמבר]] [[2015]] הכריז [[שר התחבורה]] [[ישראל כ"ץ (הליכוד)|ישראל כ"ץ]] כי עד סוף שנת [[2016]] יחלו העבודות גם על [[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו הירוק|הקו הירוק]] ו[[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו הסגול|הקו הסגול]]{{הערה| הקו הסגול מעורר מחלוקת בנוגע לתחנת הסיום. תושבי שוהם תובעים שמסלול הקו יוארך מצומת הטייסים כ-2000 מטרים על מנת שיגיע גם לעירם, בטענה שישרת 28 אלף תושבים, ארבעה מושבים ושני אזורי תעשייה, תושבי גבעת שמואל בפתח תקווה
רוצים *שיחזירו להם מיד את הקו הסגול* גדולים ניתוק ערים מהרכבת הקלה
יש עשרות ערים הסובלות מבעלי הון פרטיים ואנשי שיווק ש"גונבים" מהם את הרכבת. כך גם עיר גדולה ועיר שכנה ועיר שכנה לה ועיר שכנה ועיר שכנה לה או בקיצור: פ"ת (פתח תקווה), גב"ש (גבעת שמואל), סביון, אורי יהודה, קריית אונו ועוד. אנשים רבים מנסים להסתיר את הסיפור האמיתי מעיניינו, אז הנה הוא כאן: במפה שמצורפת למעלה יש את התחנות של הרכבת נכון לשנת 2018 (פברואר) אבל מאז (ואפילו לפני זה!) דברים השתנו. לפני שנת 2008 הרכבת הייתה גם בעיר פתח תקווה, עמוק בתוך העיר, אבל תושבי פ"ת לא רצו את הרכבת אצלם וביקשו מחברת נט"ע להוציא מעירם את הרכבת, והרכבת הוצאה. העיר פ"ת אמרה שהיא תביא שאטלים עד לתחנה של דרך רבין (בין גב"ש לפ"ת). כ-10 שנים אחר כך, (נובמבר 2018) שכמעט החל בנייתו של הקו הסגול, התעוררה הבעייה שוב. הפעם, בגבעת שמואל. קבוצה קטנה מאוד של מתנגדים לרכבת הקלה. האנשים המתנגדים היו כאלה שרכבת עברה ברחובם. הבדיחה הזו שנקראת "מתנגדים לרכבת הקלה" הייתה יכולה להיגמר תוך יומיים אבל הבעייה היחידה זה שהמנהיג שלהם הוא איש שיווק. היא פתחה עצומה. יש עוד פרט קטן שלא סופר על חודש נובמבר 2018: בחירות לרשויות המקומיות. ראש העיר התמודד שוב. המתנגדים באו אליו בערב הבחירות ואמרו לו: "אנחנו נצביע לך, ואתה תעיף את הרכבת הקלה" הוא הסכים. ראש העיר חשב שאף אחד לא ידע ולכן כמעט כל העיר תצביע לו. וזה מה שקרה. ביום הבחירות הוא זכה כי הצליח להסתיר את זה. הוא והמתנגדים הלכו לוועדה (עברנו לדצמבר) ושכנעו אותם ש"כל העיר נגד הרק"ל" (שקר) "פתח תקווה העיפה את הרק"ל כי גם היא לו רוצה אותו, למה שיהיה אצלנו?!!!? (טענה שלא מבוססת כלל על המציאות). הוועדה שמעה והעיפה את כל התחנות חוץ מ-2: תחנה בבר אילן (על גבול רמת גן-גבעת שמואל) ועוד תחנה בבר אילן (רמת גן), במקום שלכל העיר יהיה נגישות לרכבת, עכשיו אין לאף אחד. ששאר העיר שמעה על זה הם כעסו. מול המתנגדים התכנסה עוד קבוצה הנקראית: "מחזירים את הרק"ל לגבעת שמואל". המציאות הייתה כזו: ראש עיר, איש שיווק (אדם אחראי על פרסומות המשכנע אנשים שהם צריכים/לא כל מני דברים), ערייה שלמה נגד סה"כ 5 אנשים שבאמת פעלו בשביל זה. המתנגדים התחילו לעשות עצומה. 700 חתימות. המחזירים גם עשו עצומה. 1300 חתימות. חשוב להדגיש שלמתנגדים היה איש שיווק ולמחזירים לא. מנהיג המחזירים יצר מצגות מ4 טון חומרים שעשה אבל רק בסוף (ינואר) הוועדה הסכימה לעשות וועדה חוזרת בגלל ששמעה רק את צד המתנגדים. (המחזירים חפרו לראש עיריית פתח תקווה שיבוא לוועידה, והסבירו איך זה משפיע על תושביו). בשלב כלשהוא המתנגדים גילו שהמנהיג של המחזירים עומד בקניון ומחתים אנשים (משקיע מזמנו) פרשנותם היתה כנראה לא טובה, כי ביום שיש (יום אחרי) העצומה של המתנגדים קיבלה עוד 100 קולות ביום. המחזירים ניסו להבין איך עד שלבסוף, הבת של המנהיג קיבלה הודעה כזו: "הרכבת הקלה עושה מחלות וכנראה שיקרה לך משהו בדרך לאולפנה, תחתמי כאן...." המחזירים רצו להשתמש בזה בוועדה. 28.1.2019: הוועדה. לפני הוועדה אמר איש השיווק לתומכיו: "כרגע ההחלטה לטובתנו. תעשו רעש כדי שלא ישמעו את האנשים שלהם." בוועדה: בהתחלה מנהיג המחזירים דיבר. אחר כך 12 מתנגדים. ראש עיר גב"ש לא רצה לבוא (כנראה מתחרט) המהנדסת הראשית לא באה (לא נולד בן אדם שרוצה לעשות לעצמו בושה בוועדה, אז הם לא הלכו) אבל עורכת הדין של גב"ש כן הלכה. היא אמרה: "הסיבה העיקרית שאנחנו לא רוצים להחזיר את הרכבת הקלה היא שהיא לא נכנסת לפתח תקווה." בואו תנחשו מי עלה אחריה לבמה? ראש העיר פתח תקווה בכבודו ובעצמו. אם אף אחד לא הבין, גבעת שמואל עיר קטנה בהרבה מפתח תקווה ולכן כמה שגבעת שמואל יתרוצצו וינסו, יכולה לבוא פתח תקווה, בנקישת אצבע להשמיד הכל. ראש העיר של פתח תקווה עשה נאום ממש קצר אבל ממנו היה אפשר להבין שפתח תקווה רוצה בחזרה את התחנות שלה, או בקיצור: תחזירו לנו את הרכבת, וגם לגבעת שמואל. אחריו עלתה הבמה המהנדסת הראשית של פתח תקווה: "...להוציא ערים מהרכבת הקלה זה כמו לעקור לתוכנית הזו את העיניים!...". נכון להיום, 30.1.19, הוועדה עדיין לא הוציאה את החלטותיה. חלק מהמחזירים אמרו שהם אופטימיים כי הפעם הוועדה שמעה את הצד שלהם.
==היסטוריה==
| |||