|
בשנת [[1995]] הושלמה הכנת תוכנית פיתוח רב-שנתית של רשות הנמלים והרכבות. אחד מנדבכי התוכנית היה תוכנית "רכבת 2000", שפירטה [[תוכנית אופרטיבית]] עד שנת [[2000]], והתמקדה בפיתוח קווי מטרופולין תל אביב. התוכנית התבססה על ה[[תוואי]] הקיים: שילוב בין קווים בין-עירוניים לקווים פרבריים, מעבר להפעלה [[חשמל]]ית ויישום בשלבים. כמו כן, עודכנה תוכנית המתאר הארצית למסילות ברזל, [[תמ"א 23]]{{הערה|תוכנית מתאר ארצית, תמ"א/23, '''[http://www.mmi.gov.il/IturTabotData/tma/תמא%2023/תמא%2023.pdf תוכנית מתאר ארצית למסילות ברזל]''', 1987}}, אשר תוכננה לראשונה בשנת [[1986]].
בשנת [[1996 ]] הקים משרד האוצר את חברת [[נת"ע - נתיבי תחבורה עירוניים|נת"ע – נתיבי תחבורה עירוניים]]{{הערה|1=[https://rasham.bizportal.co.il/companies/printoutdetails?companyid=520042789 פרטי נסח חברה נת"ע - נתיבי תחבורה עירוניים להסעת המונים בע"מ - רשם החברות]}}, תפקידה הראשוני של החברה היה לבצע סקר היתכנות ולבחון תוואים פוטנציאלים שונים להקמת מערכת הסעת המונים ב[[מטרופולין תל אביב]]{{הערה|שם=גלובס1999|{{גלובס||הנה באה הרכבת?|179950|7 באפריל 1999}}}}. לאחר עבודה של שנתיים, באוקטובר [[1998]], אושרה תוכנית מערכתית כוללת (תוכנית תמ"א/23/א) על ידי [[המועצה הארצית לתכנון ובנייה]], שאושרה בממשלה, אבל לא תוקצבה{{הערה|[http://mavat.moin.gov.il/MavatPS/Forms/SV4.aspx?tid=4 תמ"א 23 א' להקמת רשת מסילות למערכת הסעת המונים משולבת במטרופולין גוש דן], באתר מינהל התכנון}}. עלות התוכנית כולה הוערכה אז בשבעה מיליארד דולר, אך משרד האוצר התנגד להקצות את התקציב הדרוש, ונת"ע נאלצה להגיש תוכנית ביצוע ראשונית בעלות של שני מיליארד דולר בלבד. שני הקווים הראשונים שהוצעו בתוכנית היו: "[[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו האדום|הקו האדום]]" - מפתח-תקווה לתל אביב ומשם לבת-ים, שכולו בנוי במנהרות כ[[רכבת תחתית]], ו"[[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו הירוק|הקו הירוק]]" - מתל אביב לחולון וראשון-לציון, כ[[רכבת קלה|רכבת עילית קלה]]. אך [[משרד האוצר]] מנע את אישור התוכנית בגלל עלות המנהור לאורך תוואי של כ-18 ק"מ והתחנות התת-קרקעיות של קו [[רכבת תחתית|רכבת התחתית]]. לפיכך העלתה נת"ע הצעה נוספת: רק ב-11 ק"מ מתוואי "הקו האדום" תפעל [[רכבת תחתית]], בקטע מרחוב ז'בוטינסקי עד לתחנת אלנבי, ואילו ביתר הקו, תהיה רכבת עילית קלה{{הערה|שם=גלובס1999|}}.
בינואר [[1999]], פירסמה נת"ע את מכרז לתכנון שני תוואי הרכבת הקלה{{הערה|{{גלובס||נת"ע פרסמה מכרז לתכנון רכבת קלה בשני תוואים, אחד מהם התוואי הרכבת התחתית|92986|25 בינואר 1999}}}}, ובמאי 1999 הקימו משרדי האוצר והתחבורה צוות בדיקה כלכלית לתוכנית נת"ע להסעת המונים, בראשות הפרופסור [[ראובן גרונאו]]. הצוות בחן את כל ההצעות של נת"ע, ומסקנותיו היו שיש כדאיות כלכלית לתוכנית בתקציב המוצע{{הערה|{{הארץ|ראובן גרונאו|השקעה בתשתיות ב-2002 - השלכות לטווח קצר וארוך|1.756119|12 בדצמבר 2001}}}}.
|
